5月10日雷军走下神坛，暂停微博更新后分享个人艰难时光

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雷军走下神坛

人们或许会将你视为神明，然而你绝不应自封为神。我只是一个普通之人，我的成就离不开所处时代的塑造，那些成就并非仅凭我一己之力就能完成。

马云当年的一句话，如今用在雷军身上恰如其分。

5月10日，雷军在个人微博账号停止发布更新一个多月的时间之后，重新开始了个人生活的分享。

自创立小米以来，过去的一个多月对我来说是最为困苦的时期，我的心情颇为沉重，不得不取消若干会议的安排，推迟了出差计划，同时在社交媒体上的互动活动也暂时搁置。

5月14日，雷军对微博进行了调整，规定只有关注时间超过100天的粉丝才能进行评论。

一个靠“人设营销”获取泼天流量的企业家，主动走下神坛。

回想起今年召开的那次盛大的会议，雷军当时正处于事业的巅峰期，成为了会场中备受瞩目、广受欢迎的民营经济领域的代表人物。

他登场后，现场气氛顿时热烈起来。众多媒体记者纷纷涌上前，将话筒递向雷军，口中不断喊道：“雷总好！雷总好！”

观众席上的气氛热烈如火，此起彼伏地响起一片“雷总好”的呼喊声。在这瞬间，与他一同上台的海尔公司总裁周云杰几乎变成了无人关注的背景。

与此同时，雷军再度投身创业的旗舰项目——小米汽车，亦实现了历史性的突破，其旗下首款智能电动车型SU7在一个月内的交付量成功超越了2万台大关，一举刷新了新势力品牌在首款车型交付方面的最高纪录，标志着公司发展历程中的一个重要节点。

小米股价持续攀升，成功突破1.23万亿港元的市值大关，其创始人雷军凭借个人持股的价值，曾一度成为我国的首富。

自此刻起，雷军与小米仿佛触动了某个神秘的按钮，局势瞬间发生了剧烈的转变。

三位女大学生，在前往安徽参加编制考试的途中，心中怀揣着对未来的憧憬，不幸在小米汽车内离世。这一严重事故瞬间引发了人们对小米汽车的广泛关注，搜索量在互联网上迅速攀升。

在事故发生后的第三天，雷军的微博内容仅限于樱花摄影和店铺拓展的宣传，直到4月1日夜晚，他发布了一条“深切哀悼”的消息，打破了之前的沉默。此后，他的微博进入了“停更”模式，而雷军本人也未曾再次出现在公众视野中。

小米SU7在遭遇重大交通事故之后，其高端系列车型小米SU7 Ultra近日又引发了关于虚假广告的争议。

SU7 Ultra车型售价从52.99万元起，其可选装的碳纤维双风道前舱盖价格为4.2万元，该配置在宣传中被强调具有导流散热和提升下压力的功能。

车主经过实际测试后得知，这东西实际上只是一个有孔的装饰品，空气通道并未真正开通。

令人难以置信的是，小米竟然在车辆OTA升级时增设了马力限制功能，原本的1548匹马力被硬性调整为900匹，车主们若想恢复原马力，必须前往官方赛道刷新圈速，这一做法激怒了众多车主，他们甚至组建了一个拥有300多人规模的退车群。

一系列事件导致雷军“技术偶像”的形象受到重创，微博评论区亦遭受了猛烈的冲击。

靠不断造热点，刷话题搞起来的人设，最终还是被反噬了。

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自小米SU7高速智驾事故爆发，继之碳纤维前舱盖涉嫌夸大宣传，直至聚焦最高动力输出，小米所面临的困境如山积海叠，其所谓的“最黑暗时期”显然尚无尽头。

实际上，目前关于小米汽车的讨论非常热烈，这很大程度上是受到了雷军及其团队过往营销策略的影响。

他在直播过程中，会拿出卷尺测量后备箱尺寸，向观众展示手机支架的卡槽设计，甚至当众拆开电池包，整个过程中，他专注于一点，那就是将产品的每一个细节都详细剖析，然后直接呈现给观众。

塑造出“技术宅男”的形象，同时为小米贴上务实、科技感强、值得信赖的标签。

在SU7从立项到批量生产的三年期间，雷军持续推动工程师文化以及成本控制等关键领域的发展，为产品不断累积认知优势。

因此，小米的驾驶者们，虽然不能说个个如此，但至少绝大多数，是出于对雷军的追随，或是出于对小米这一品牌的青睐。

然而，小米的产品力真如他所营销的那样“硬核”吗？

中国汽车质量网公布了《2025年第一季度新能源中大型以及大型车辆质量排名（纯电动车型）》，在该榜单中，小米SU7不幸位于最后一位。

尽管汽车领域尚未形成一套统一的评价体系，比如在汽车质量网上，其评估结果主要依据的是消费者的投诉量；而在中汽中心，评估结果则主要依赖于各项测试数据。

这份榜单的结论反映了众多车主的真实感受，至少与那些未曾亲自驾驶小米汽车、仅凭主观臆测发表意见的键盘侠相比，更具可信度。

实际上，这一年多以来关于小米汽车质量的争议并不少。

小米su7刚上市那会，就在网上就爆出了好几起故障。

五月初，一位来自厦门的网友透露，他新购的小米SU7在驶离4S店不久，行驶了39公里之后，便在高速公路上突然熄火，不得不停下车辆。

5月8日，位于湖南耒阳的一辆车主驾驶着购买不足一个月的小米SU7汽车在停放时，遭遇了刹车系统可能出现的突然故障，车内随即响起了警报，紧接着车载屏幕上显现了“制动系统故障”等四条异常提示信息。

5月21日，位于广东佛山的车辆主人所购的小米品牌电动汽车，在短短一个月内，两次遭遇智能驾驶系统故障，导致车辆在高速公路上无法正常行驶。

至于涉及车辆稳定性和安全性等最核心的问题，那就更多了。

2024年9月，小米SU7在一次事故中不幸发生，原因在于驾驶员在湿滑路面上操作失误，导致车辆失控，猛烈撞击了隔离带，进而造成了电池底部严重受损，并引发了火灾。

2024年11月，超过70辆SU7车型因自动泊车系统存在的缺陷而发生碰撞事故。小米公司对此表示，软件测试工作不够完善，这导致了泊车算法在遇到复杂环境时无法正常工作。

2025年1月6日，宁波市鄞州区发生了一起交通事故，涉及一辆小米SU7汽车与一辆电动自行车。销售人员正带着客户进行试驾，向他们展示红绿灯下的弹射起步技巧，不幸的是，他们撞上了一名闯红灯的行人。

这些事件充分暴露了小米汽车在功能研发与性能确认方面存在的明显分歧。

小米的商业模式采用了一种跟随策略，即寻找市场上销售最火爆的同类产品，其价格仅为同类产品的一半，而性能配置则达到了同类产品的80%以上。

小米在手机领域采取的做法便是如此，当iPhone售价高达8000元时，小米却能以2999元的价格推出配置高达80%的产品。然而，当这种商业模式被引入汽车行业，却可能遇到一个问题：小米的供应链能力是否能够与其他汽车制造商相抗衡。

别人从事汽车制造已有多年历史，背后拥有多么完善的供应链体系，以及多么丰富的技术积累，而你仅仅从业两年，就妄图真正超越他们？这实在是太过困难了！

自动驾驶领域，华为展现出了其核心竞争力。其算法研发独立自主，从芯片设计到架构构建，再到模型训练，各个环节均为华为自主研发。这种独特优势，使得华为在业界独树一帜，即便是行业巨头英伟达，也难以望其项背。

比亚迪公司涉猎广泛，涵盖芯片、电机、发动机制造，以及电子元器件与机电组件设备的制造；同时，还专注于锂离子电池的生产，以及汽车零部件和配件的制造。此外，公司还涉足自动驾驶技术领域。可以说，比亚迪在产业链的上下游环节都实现了全面贯通。

因此，在汽车行业，小米此前的策略难以奏效，尤其是面对比亚迪这样的对手，它几乎掌控了整个产业链，在同价位产品中几乎无人能敌。

小米没法做出价格厚道感动人心的产品了，只能另辟蹊径。

小米SU7的亮点在于其外观、设计以及粉丝效应，然而在宣传和营销过程中，却几乎无一例外地强调其技术实力之强大。

名不符实，这样不出事就有鬼了！

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太懂营销，却不懂公关

小米SU7的热销，以至于小米公司能迅速跻身世界500强，这其中雷军的营销策略功勋卓著。甚至刘强东也曾不禁赞叹：

“别和雷军比营销，我们玩不过他，他不是一般人。”

小米过往最为人称道之处，在于其巧妙地运用多种手段塑造了自身的“科技企业”形象，并且这一形象已经足以与华为相提并论。

华为自称是一家科技公司，专注于研发5G设备、高端计算能力、先进的芯片制造工艺以及L3级别的智能驾驶系统等。

小米宣称其是一家科技公司，随即便投身于贴牌生产冰箱、空调、洗衣机、电饭煲、台灯以及热水壶等多种家电产品。

此类通过营销手段塑造的“科技企业”，除了营销策略，还需具备另一项关键能力，即公关技巧。

雷军的天赋似乎完全倾注于市场营销领域，他对公关之道并非一无所知，但这样的能力显然与小米的品牌定位并不相称。

公共关系，通常被称作公关，它可能与大众对品牌市场营销活动的理解存在混淆。

这两个工作虽然都涉及与公众的交流，但它们追求的目标以及采取的策略却存在显著差异。

品牌营销的关键在于提升产品和品牌的知名度，以及让消费者接触到它们。这一目标旨在通过增加曝光度，使消费者了解我们的产品，进而促进销售和消费的增长。

公关活动通俗来讲，便是“拉关系”。在关系学、情感学以及心理学方面，都需掌握一定的知识。在处理这些事务时，关键不在于对错，而是要让你对我产生接纳和认同，确保你不会对我产生反感。

以三月份发生的交通事故为例，小米显得过于被动，而雷军则显得颇为焦虑。实际上，在这一时刻，小米理应主动与遇难者家属取得联系，并明确告知已与家属取得联系，同时安排人员亲自上门进行慰问，共同商讨解决方案。

雷军犯了判断失误，这导致了他由公关公司构建的完美形象在语言表达上再次出现了纰漏。

到了这一刻，我深感不能再拖延，必须挺身而出，这一句话瞬间颠覆了雷军的形象。

这明确表明他早已知晓此事，尽管未曾作出承诺，但鉴于目前形势，他已无选择，只得站出来。

其实有些东西，真的是刻在骨子里的。

昔日的共创基业的中坚力量中，目前仅剩自己和刘德坚守在一线战场，而其他同仁要么已转至幕后，要么已完全淡出。

小米员工的薪资并不像人们所想的那样丰厚，实际上，它甚至比行业平均水平还要低。即便是一些大公司如美团、阿里和腾讯的起薪也普遍达到了30万元，然而小米众多职位的薪酬甚至比华为的外包工资还要低。

在互联网平台上，众人普遍认为雷军是一位诚实可靠的人。然而，在现实生活里，若说雷军老实，那简直太过离谱了；实际上，他在北京的IT圈子里享有“中关村狠人”的盛名。

对自己狠，对下属狠，对员工狠，对供应商和友商也狠。

在涉足小米手机业务之前，他曾经计划以10亿元的价格投资魅族，并获取其30%的股份，条件是能够全面掌握公司的运营细节。魅族公司的创始人黄章不仅向其展示了魅族手机的开发过程、供应链结构，甚至还披露了公司的核心财务报表信息。

有消息人士披露，雷军曾作出承诺称：“我仅负责投资，绝不涉足手机研发与运营。”黄章对此深信不疑，进而主动将魅族的核心商业机密公之于众，内容涵盖供应链管理的具体细节、产品开发的流程步骤、成本核算的模型框架，乃至未来两年的产品规划。

结果，他转头成立了小米。

雷军之所以不擅长处理公共关系和人际交往，或许是因为他内心并无太多的道德压力和心理障碍，以至于他可以轻易地改变态度，甚至翻脸不认人。

在踏入汽车行业之际，他多次重申“小米造车将是我的职业生涯中最后一次创业”的观点，这使得公众的期望值被极大地提升；然而，事故发生后，雷军选择了沉默，连续三天未曾发声，甚至停更了一个月，并对评论区进行了限制。

魅族的故事再次上演，而这一次，它直接影响了消费者。在此之前，他的联合创始人、员工以及供应商，都已深切体会过其中的滋味。

手机是高频迭代的消费品，用户容忍瑕疵。

汽车则是低频、高风险的耐用品，一次事故足以摧毁品牌信任。

此刻的小米，需要的不仅是反思，更要一场彻底的自我革命。

此刻的雷军，需要的不仅是低调，更要一次彻底的自我反省！