低空飞行器商业化加速：无人机送奶茶、eVTOL制造商接中东询单

五百元在草原飞八分钟，用无人机送奶茶……第一财经记者近日获悉，相比尚未大规模实施的空中“出租车”，已经有一些低价——高空飞行器在景区、写字楼等区域开展了自身的商业化尝试。另一方面，低空飞机制造企业也在加速商业化进程。一家eVTOL（电动垂直起降飞机）制造商透露，一款售价2600万元的低空飞机已收到中东客户的询价。

热闹的低空经济赛道对于投资者来说也是不可或缺的。 2024年，数亿融资投资将在低空产业中司空见惯。但目前，从上游规划设计，到中游制造生产，再到下游监管，低空经济的飞轮尚未启动。但认证周期长、安全标准不一致等阻碍飞轮发展的障碍依然存在。

据第一财经记者不完全统计，11月至12月，上海、北京、深圳等地共举办了十余场低空经济主题展会。这也在一定程度上体现了地方政府和企业对低海拔经济的支持。注意力。第一财经记者采访了低空飞机制造商、零部件制造商、司机、运营商等多方人士，试图还原低空经济完全“起飞”前的行业图景。

飞行八分钟500元，景区率先“尝鲜”

今年下半年，低空飞机飞行员曹志强最常在内蒙古锡林郭勒盟乌拉盖管理区野狼谷飞行的就是Auto-Gyro MTOsport自旋翼机。该机长5.1米，高2.7米，宽1.9米，旋翼直径8.4米。它可以搭载一名飞行员和游客到300-500米的空域，俯瞰乌拉盖草原。

2021年通过飞行员执照考试后，曹志强一直从事低空飞机相关工作，偶尔做一些飞机维修工作。他告诉记者，今年他基本上都在全国各地的景区旅游，景区对低空飞机的需求明显增加。 “景区低空飞机的价格通常在500至800元之间，飞行时间为8至15分钟。” 。曹志强所在公司深圳市华英金狮航空服务有限公司相关负责人告诉记者，具体价格将由公司和景区共同确定，公司将提供相关飞行员，飞机以及运营和维护团队。

与空荡荡的景区相比，飞越城市更考验低空飞机的飞行控制算法和整体调度能力。在深圳市龙岗区银河WORLD·COCO乐园，第一财经记者看到十几架低空无人机正准备载货飞行。在无人机飞行的区域内，有许多大型办公楼、商场等建筑物。

如果想让无人机在10分钟内将重量小于2.4公斤的外卖送到五公里范围内的顾客手中，就必须给无人机配备一个足够聪明的“大脑”。 “我们建立了智能调度系统，连接远程机组、无人机、机场、空中交通规划和控制模块等单元。”美团相关负责人向第一财经记者表示，这套系统可以帮助自动驾驶车辆和机器独立完成订单路线调度，并实时监控无人机机队的状态信息。

在实际操作过程中，第一财经记者看到，消费者在平台下单后，经营者将打包好的外卖订单放置在无人机的存储区域。无人机收到指令后，进行空中配送，将货物送到指定的配送地点。

与载人低空飞机的商业化场景类似，美团的无人机也部署在公园等景区。 “一定程度上填补了一些景区的业务空白，因为外卖小哥无法给一些景区送单。”美团相关负责人告诉记者，即便是可以进入的景区，外卖订单也会收取费用。货物地址定位困难的问题。 “很多人会选择‘第四根路灯下’、‘第六棵大树下’等地点。外卖员通常只能步行前往，因此快速准确地配送食物非常困难。”

无人机投入使用后，消费者只需前往这些公园景区内指定的取货点，送货费用与人工送货基本相同。官方数据显示，美团无人机已在八达岭长城、深圳世界之窗、上海黄兴公园等全国十余个公园景区开通无人机配送路线。截至2024年9月底，美团无人机已在上海、北京、深圳、广州等城市开通43条航线，完成订单量超过36万份。

“天上豪车”售价2600万元，市场分化开始显现

虽然一些低空飞机已经在尝试一些商业化路径，但对于大多数低空飞机制造企业来说，低空飞机的研发、测试、制造、认证仍然是长达数年的计算周期。

“我们预计明年会提交证据收集申请。”北飞智航CEO金刚告诉记者，取证周期至少需要三年。 “如果一切顺利的话，这仍然是一个乐观的估计。”适航证书是低空航空器投入实际使用前必须取得的文件。这也意味着，大部分企业的低空飞机要正式投入运营，至少还需要三年的时间。

目前，我国已有两台eVTOL获得相关证书。去年10月，中国民航局向亿航智能颁发了EH216-S无人机系统型号合格证，这标志着EH216-S具备载人运行的安全能力。今年3月，峰飞航空科技V2000CG无人机系统获得中国民航华东地区管理局颁发的型号合格证（TC）。 2024年7月，中国民航局正式受理亿航智能运营商证书（“OC”）申请，进一步推进我国eVTOL行业的认证进程。

获取证据不仅耗时，而且成本高昂。深圳奥翔天机科技创始人罗克迪告诉第一财经记者，一款新的eVTOL车型在获得首张证书之前，需要经过样机制作、测试、调校等多个流程。 “至少要花费15亿。” ”。

随着越来越多的进入者进入低价市场，资金实力和产品定位的差异逐渐显现。虽然市场上大多数初创的 eVTOL 公司都将产品定位在 B 端，但 Rokodi 却瞄准了 C 端。

“我们的定位是‘低空豪华车’，类似于eVTOL方面的宾利、劳斯莱斯。目前我们正在和中东的客户进行一些沟通。”洛克迪透露，该公司目前单台 eVTOL 的价格在 2600 至 10000 左右。 “与汽车制造不同，低空飞行器的研发从一开始就必须与产品定位深度匹配。”罗克迪解释说，低空飞机研发之初，必须考虑力矩平衡，规划好配重。后续还需要在结构、飞行控制、气动设计等方面进行配套研发。 “如果哪个环节出现不匹配，调整的成本就太高了。”

2024年，资本的高调入场也将助力低空经济“腾飞”。今年6月，吉利旗下沃飞长控宣布完成数亿元B轮融资，由策源资本领投；两个月后，小鹏汇天宣布获得1.5亿美元B1轮融资，并启动B2轮融资；同月，宁德戴与凤飞航空签署战略投资协议，投资金额达数亿美元。今年9月，御风未来还宣布完成超过2亿元人民币的Pre-B轮融资。本轮融资由中山市国资委所属企业中山资本出资。风险投资领投。

“目前同一个赛道的标的大概有十几个，不算太多，想投资我们的人也不少。”罗克迪告诉记者，由于企业资本需求的规模已经基本确定，各家企业与资本博弈的故事还在继续。 “或许一两年内，行业内就会出现大的并购。”

海拔低但风险高，控制是底线

“能飞低空经济是基础，能驾驭是底线。”中国新民航智库专家韩涛向第一财经指出，现有航空适航标准大部分是针对传统固定翼飞机和直升机，对于eVTOL等新型低空飞机需要制定与市场进步接轨的新适航认证标准，包括统一的飞机安全评估、故障模式分析等技术标准，以及电池热管理系统、安全防护和电源系统冗余要求。

韩涛表示，低空飞行活动环境复杂、安全风险高，监管体系不完善会加剧这一问题。 “因此，相关部门还需要加强对‘黑飞’、‘乱飞’等违法行为的打击力度。目前市场还缺乏有效的监管和处罚措施。”

除了监管外，无人机研发设计过程中还应建立相关保障体系。美团相关负责人告诉记者，美团目前的无人机都是六轴多旋翼飞行器。当某一轴出现故障时，飞控系统可以判断速度或指令的不一致程度，使无人机进入容错控制状态。 ，然后无人机就可以在有限可控状态下安全着陆。他告诉记者，无人机携带的降落伞可以通过手动开伞或自动开伞来触发。 “触发后，会先切断动力输出，然后打开降落伞，确保降落伞绳子不被缠住。”

“无人机和其他低空飞行器目前有一个整个行业尚未解决的问题，那就是电池寿命。”河南某无人机整机制造商工作人员表示，在中低端无人机市场，电池标准不实的问题依然存在。 “如果大型或载人低空飞机不能解决电池寿命问题，那么商业应用的所有可能性都将无法建立。”

某上市电池公司内部人士告诉记者，公司已经确定了无人机电池的投资方向，“但至于什么时候做，就看市场需求了”。他告诉记者，公司在投资新业务之前，也会考虑回报周期和风险。 “如果市场需求不是太大，我们也会考虑前期研发投入的风险是否太大，如果太大，我们愿意等待。”

因此，推动全产业链发展将是未来低空经济的重点。中国民航局公布的数据显示，到2025年，我国低空经济及无人机市场规模预计将达到1.5万亿元，到2035年预计将达到3.5万亿元。

为了做大经济蛋糕，各地都在争相成为“天空之城”。 2024年2月1日，《深圳经济特区低空经济产业促进条例》正式实施。这也是我国首部专门规范低空经济发展的地方性法规。今年7月，上海发布《上海市低空经济产业高质量发展行动计划（2024-2027年）》，提出到2027年，形成研发、设计、总装、制造等门类齐全的产业体系。新型低空飞机的适航试验及商业应用。系统。

两个月后，北京市经济和信息化局等四部门联合印发《北京市促进低海拔经济产业高质量发展行动计划（2024-2027年）》，明确提出要努力用三年时间实现低空经济发展。企业数量突破5000家，产业规模达1000亿元。 11月29日，广州市第十六届人民代表大会常务委员会第三十三次会议表决通过了《广州市低空经济发展条例》，进一步指出低空经济在基础设施建设、飞行服务、产业发展、安全保障等具体路径。

各地低空政策相继出台，“天空之城”建设进一步加速。罗科迪告诉记者，虽然作为从业者，他希望这个行业能够尽快成长起来，但他也不希望这个过程太快。 “毕竟航空业不能开玩笑，我们还是希望以适当的速度前进。”

（本文来自第一财经）