中央经济工作会议提出降低全社会物流成本专项行动，推动现代物流高质量发展

近日召开的中央经济工作会议提出，实施全社会降低物流成本专项行动。

数据显示，近年来，我国社会物流成本水平总体保持下降趋势。社会物流总成本占GDP的比重从2012年的18%下降到2023年的14.4%，即每创造100元GDP的物流成本。 ，从18元下降到14.4元。

但总体来看，全社会物流成本仍有较大降低空间。专家表示，降低物流成本，既不是单纯降低运输成本，也不是压缩物流企业合理利润，更不是影响物流从业者收入，而是要协调物流成本降低与现代物流高质量发展。

第一财经记者近日走访不少地方交通部门和物流企业时发现，这些地方和企业在交通物流中发挥着引领、基础和支撑作用。通过调整结构、推进改革，优化物流资源配置，提升物流水平。系统运行效率，加速运输物流成本降低、提质增效，以尽可能少的物流费用支撑尽可能多的经济产出。

物流基础设施联网，强化网络化、链条化

郑州机场是国家航空经济先行区、郑州至卢森堡“空中丝绸之路”先行区。国际货运航班与国内货车内部尺寸不匹配的问题一直是航空联运的一大瓶颈。

郑州机场在境外整理货源和托盘时，将国内最终目的地相同的货物拼装在同一个集装箱托盘上，将整个托盘的货物作为一个独立的包装单元，确定货物的件数并编制航空货运单。作业次数从6次减少到1次，大大降低了货损风险，有效降低了货损率。

同时，郑州空港联合卡车公司创新研发了航空集装箱货物整板运输车，配备传动滚筒系统，并在装卸码头增设升降式航空集装箱货物整板输送机，实现与整板运输车的无缝对接。与拆包理货、散装卸运输等传统作业模式相比，每托盘货物的平均理货时间由8分钟缩短至1分钟以内，每车装卸时间也得到了缩短。时间从3小时缩短到20分钟以内。

畅通物流通道是内河航运高质量发展的关键路径。武汉市阳逻港设有“武汉集装箱联合服务中心”，实现了沿海与内陆地区港口的互联互通。阳逻港-洋山港“联动接卸”模式，省去洋山港转关报关和集装箱卸货环节，为外贸企业物流运输时间缩短2至3天。

“武汉阳逻-上海阳山”、“武汉阳逻-上海外高桥”联盟航线年运输能力50万标箱。双方采取“共同确定船期”、“舱位共享”的合作模式，遵循“固定装卸”的原则，拥有港口、运输航线、班轮班期、运输时间、全程运价五项固定的班轮业务，航线运输服务时间缩短近50%，单航次装载效率提高20%。

“发展服务业是交通物流体系建设的根本要求。”专家表示，武汉阳逻港发挥黄金水道作用，推进江海直达、远洋直达、国际海铁联运等通道建设，支撑武汉市“光芯”“平断网”、新能源汽车等产业稳步发展，对长江中上游宜昌、荆州等地化工、机电产品出口和矿石、粮食进口发挥了重要作用在重庆、四川，支撑长江流域及腹地产业链供应链。稳定下来。

拆除物理围栏，打破信息壁垒

多年来，物理障碍和信息障碍已成为物流不畅、成本高的重要因素。

广西北部湾港成立海铁联运联合调度中心，用“一体化作业”、“内部改造”、“协同调度”、“智能互联”打通海铁联运堵塞。

原来，钦州自动化集装箱码头后堆场毗邻钦州铁路集装箱中心站港口作业区。港口和火车站由栅栏隔开。双方独立运作。港口与铁路“毗邻而不相通”、“相通而不相通”。 ”。

改革后，两站“撤并联营”，并入同一海关监管区域、同一作业区域。集装箱卡车逆运车辆可通过口岸闸门直接进入集装箱中心站进出站平台，将外部逆运变为内部逆运。 “二进二出”减少为“一进一出”，行车距离缩短约2公里。每个集装箱可为货主节省100多元的运输成本和3小时的逆向运输时间，作业效率大大提高。

北部湾港还注重作业流程的整合。港铁与港铁共同实现港口与铁路系统互联互通，统一数据交换方式和交换清单，实现港口船期、海关放行指令、铁路运单信息、货物追踪信息等18信息互联互通，整体运行效率提升20%左右。

北部湾港还创新直接装卸模式，实现“下船上船、下船上火车”，大大减少了集装箱靠岸环节，作业效率提升了10%以上。每趟车30分钟；增加了集装箱检查通道，增加了集装箱检查员。开箱查验抽查率由5%降低到2%，每趟列车运行效率提高60分钟以上，集装箱查验效率提高50%。

物流是实体经济的“弦”，连接一二三产业。摄影/张轲

“一单制”是推动多式联运高质量发展的有效途径，也是建设现代综合交通运输体系的必然要求。但多式联运“一单制”涉及环节多、链条长、市场主体多，难以实现信息资源互联互通和共享。

近年来，厦门外代国际货运有限公司“一委托、一付款、一单到底”的集装箱海铁联运业务吸引了港口、交通、港口等多个部门的参与。 、海关、银行等厦门国外代理公司作为货运代理签发多式联运“一联提单”提单。截至2024年第三季度，厦门外运已代表华夏运通签订并签发多式联运“单程”提单1,612份，共计17,721个标准单位（TEU）。主要出口市场覆盖东南亚、韩国等国家和地区。

某汽车货运公司承接南昌至厦门港的海运业务。厦门外包国宇通过与南昌铁路局、船公司、货主公司、装卸公司、拖车公司沟通协商，设计了多式联运“单向体系”服务。按照计划，从火车装车到货物进入厦门港的整个运输时间缩短至36小时。

中国物流集团打造智慧多式联运平台M-TMS，推广多式联运电子运单和多式联运业务线上化，实现托运人一次委托、一次费用结算、货物一次保险、多式联运全程负责操作员。 “一单”服务模式。 2024年上半年，集团47条多式联运线路累计完成“单车”运输量14.8万吨。

交通物流与产业链供应链一体化

江苏省无锡市“双接双送”（多式联运、多港联动，增强物流供应链驱动力，提高全市产业链竞争力）的物流服务模式获好评由行业。

无锡市交通运输部门相关负责人介绍，会同海关、工信、商务等部门开展了两次全产业链市场调查，覆盖6866余家工业企业、907家商贸流通企业。全市企业准确把握贸易格局。及物流运输特点。依托“双环双举”运输监测分析平台，开发货源和运力分布“热图”，直观展示全市货运枢纽运力和运行状况，以及运输量和需求的生产企业。

苏南硕放机场拥有连接内地与世界的密集航空货运网络，稳定运营纳什维尔、莱比锡、首尔3条国际航线，深圳、北京、芜湖、鄂州4条国内航线，并新增至香港的全货运航班孔和墨西哥。航线和“空运通道”的密集，带动了跨境电商包裹量的猛增。无锡南站、无锡西站、宜兴北站创新海铁联运业务，实现海铁联运“三站同时运营、三线协同”。海铁联运集装箱发送量同比增长44.4%。

目前，无锡26家企业已在19个国家部署49个海外仓，覆盖欧美等主流市场，以及东南亚、中东、南非、澳大利亚等新兴市场。他们利用海外海外仓完成中转仓储、配送配送等地面服务，为客户提供从订单收到到产品交付仅需4-5天的时间，运输成本降低约40%。实施进口货物“船边提货”、出口货物“港口直装”，铁矿石、煤炭等大宗商品港口周转速度平均缩短1.5天。

广州利用大湾区便捷的高速公路网络，在高速公路服务区内提供甩挂运输、干线中转、加工仓储、电商配送、应急物资仓储等物流服务，保障干线物流卡车不必离开高速公路。能够完成物料运输、仓储和配送。

从化南服务区设置综合楼、加油站、独立收费站、物流中转仓库（3.5万平方米）、甩挂接驳作业区（4万平方米）。大货车从独立收费站进入服务区后，将货物转运并存放在中转仓库中，然后快速进入高速公路继续行驶；城市配送车辆在服务区中转仓库完成装车后，通过服务区“后门”进入城市，进行“最后一公里”配送，形成双循环物流运营模式。

广州市交通运输部门负责人介绍，服务区作为高新园区与高速公路之间的传输纽带，为产业供应链提供高效、安全的物流流通服务。与普通“主支”物流相比，作业效率提高83%，物流成本降低。减少了 26%。

该负责人表示，高速公路具有线路长、辐射范围广、可达性高的天然属性。不断扩大“服务区+”规模化应用，充分整合高速公路沿线产业优势，综合利用发展服务区。在提高物流周转效率、降低物流成本的同时，打通产业链上下游，促进链条上物流、商流、资金流、信息流的有机融合。

国务院发展研究中心二级研究员、市场经济研究所原所长王伟表示，物流是实体经济的“肌肉”，连接一二三产业。是辅助生产、促进消费、畅通双循环、参与国际竞争的重要工具。现代服务体系。 “当前，推动全社会有效降低物流成本非常重要、紧迫。”王伟表示，有效降低物流成本的根本出路是加快改革创新、推动结构调整升级，以优化畅通交通、促进融合、推动创新为重要抓手。 ，促进全社会物流资源配置效率优化和效益最大化，提高物流组织化程度和效率。

（本文来自第一财经）