德国格哈迪塑料技术公司破产：1500名员工受影响，豪华汽车品牌奔驰标志生产商

文章| 《财经》记者王静怡、实习生陆一涵

编辑｜石志良

德国格哈迪塑料科技公司最近宣布破产。这家汽车零部件供应商成立于 1796 年，拥有 1,500 名员工，为豪华汽车品牌梅赛德斯-奔驰生产著名的三角星标志。

在经历了长期的成本上涨和需求萎缩后，2024年11月25日，德国法院对格哈迪塑料科技公司启动了破产程序。

德国联邦统计局统计数据显示，2024年11月德国申请破产的企业数量较去年同月增长12.6%。除2024年6月（+6.3%）外，自2023年6月以来同比增长一直处于两位数区间。

欧洲汽车供应商面临着前所未有的不确定性。欧洲汽车供应商协会（CLEPA）2024年11月发布的行业调查显示，60%的供应商预计，由于需求减少，未来12个月收入将下降。

据欧洲汽车供应商协会统计，欧洲零部件制造商已宣布2024年裁员5.33万人，其中大部分在德国。这一数字高于 COVID-19 疫情期间工厂关闭、商店关闭的情况。全球第一大和第二大汽车供应商博世和采埃孚已宣布计划裁员至少数千名员工。

德国汽车工业协会（VDA）的数据显示，汽车工业为德国创造了78万个就业岗位。 2024年的裁员规模相当于德国汽车行业7%的员工正在或即将另谋出路。

汽车供应商正在裁员

梅赛德斯-奔驰轿车格栅中央的三尖星标志是德国汽车工业的象征。生产该产品的公司 Gerhardi Plastics Technology 目前已宣布破产。格哈迪为梅赛德斯-奔驰、奥迪和其他汽车公司生产汽车零部件，包括徽章和散热器格栅。

由于汽车制造商因销售疲软和向电动汽车转型困难而削减产量，供应商正在努力维持生计，小型企业面临破产。

德国伊福经济研究所（ifo）2024年11月的一项调查显示，低需求、高成本和日益增大的竞争压力正在将许多德国企业推向极限，越来越多的德国企业面临破产风险。其中，制造业破产风险最大。

以大众集团为代表的德国大型汽车制造商正在加快裁员和降低成本的步伐。大众集团宣布未来计划裁员超过3.5万名员工，约占公司员工总数的25%。零部件企业的寒意更为严重，头部供应商纷纷宣布大规模裁员。

全球最大的汽车零部件供应商德国博世于2024年11月宣布，计划未来几年在汽车部门裁员多达5500人。此外，还将减少约1万名员工的工作时间和工作时间。薪水。

博世发言人表示，公司将在全球裁员5500人，其中德国裁员3800人，重点关注智能驾驶技术和车辆软件部门。与此同时，德国各地工厂的员工大多签订38或40小时的合同，工作时间将减少至35小时，薪资也会相应减少。

德国采埃孚是仅次于博世的全球第二大汽车零部件供应商。其于2024年7月宣布，到2028年底，德国员工人数将逐步减少11,000-14,000人，占目前员工人数的约14,000人。占德国员工总数的四分之一。

作为全球前五名汽车供应商之一，大陆集团于2024年初正式启动裁员计划，裁员人数将占全球员工总数的3.6%，约7,150人，其中研发职位1,750人，行政职位5,400人。约40%的裁员将发生在德国，计划于2025年底完成。

为什么？企业和协会认为，德国汽车行业正面临严重的产能过剩，向电动汽车的转型速度慢于此前的预期。

欧洲汽车供应商协会主席、舍弗勒集团汽车技术部门首席执行官马蒂斯·津克在接受采访时直言，这是一个极其糟糕的情况。 “许多公司都对电动汽车的销售进行了大量投资。本来会显着增长，但这并没有发生。”

2024年1月至10月，德国纯电动汽车销量为31.18万辆，较去年同期的42.46万辆下降26.6%。同期，汽油车型和柴油车型同比稳步增长2.8%和1.5%。受此影响，德国新能源汽车渗透率也从去年的近四分之一下降至19.8%。

由于欧洲电费成本高、充电基础设施不完善，纯电动汽车销量受到限制，未来短期内难以改变。

欧洲汽车供应商协会进行调查发现，其汽车供应商中只有不到50%认为纯电动汽车销量将在未来12个月内增长；而多达65%的供应商认为，到2030年，纯电动汽车的渗透率也将保持在50%以下。

德国车企在中国举步维艰

这场危机不仅来自德国本身，也来自全球汽车业的巨大变化。 2019年之前，中国曾经是德国车企最重要的市场。曾经辉煌的德国车企如今在中国陷入了前所未有的危机。

奔驰、宝马、奥迪作为德国车企豪华车的代表，在华销量出现10%左右的下滑。 2024年前9个月，奥迪中国销量47.7万辆，同比下降8.5%；梅赛德斯-奔驰销量下降 10%，至 512,000 辆。

下半年主动退出价格战的宝马面临着更大的压力。 2024年第三季度，其在华销量从21.07万辆下降至14.78万辆，同比下降近30%。 2024年前9个月，宝马在华累计销量为52.4万辆，同比下降13%。

以大众汽车为例。自从第一辆桑塔纳登陆中国以来，大众汽车几乎垄断了中国中档汽车市场。然而，随着近年来新能源汽车的兴起，大众汽车在中国的市场份额已从2019年的19%下降到2023年的不足12%。

大众集团2024年前三季度在华销量为205.6万辆，同比下降超过10%。

欧盟2035年起禁止燃油车新规以及2025年起高碳排放罚款，迫使所有车企纷纷押注电动汽车。

德国汽车公司正在积极向电动汽车靠拢。宝马、奔驰、奥迪等自2021年起掀起电动车风暴，纷纷推出新车型。当大家都在猜测新能源市场是否因为这些老牌车企而正在重新洗牌时，德国车企却未能复制过去在新能源汽车领域的成功。

欧洲汽车制造商协会公布的数据显示，2024年前10个月，欧盟纯电动汽车销量下降4.9%，其中德国销量下降近27%。 2024年10月，大众汽车在中国电动汽车市场份额为1.5%。

同期，中国汽车市场快速增长。 2024年1月至11月，中国汽车销量2032万辆，比去年1-11月增长5%。

以比亚迪为代表的中国本土车企正在迅速瓜分市场。 2024年1月至11月电动汽车销量前十名中，有八个来自比亚迪，而宝马i3销量排名第50位，大众生产的ID.4 CROZZ已经排在第60位之外。

销售疲软直接反映在收入和利润大幅下降上。

2024年第三季度，宝马集团营收约为324.06亿欧元，同比下降15.7%，净利润4.76亿欧元，同比下降83.8%；梅赛德斯-奔驰集团财报营收约为3452.8亿欧元，净利润17.19亿欧元，同比分别下降6.7%和53.7%；大众集团期内营收同比微跌0.5%至784.78亿欧元；净利润12亿欧元，同比下降69%。

一个值得关注的信号是，德国车企利润降幅明显高于营收降幅。仅第三季度净利润总额就较2023年同期减少44.8亿欧元。这是由于价格战压缩利润率以及电气化转型带来的高研发成本等多种原因造成的。

“最新数据给我们敲响了明确的警钟。作为欧洲经济基石的汽车行业正面临拐点。为了保障就业、加速双重转型、重拾全球竞争力，我们需要重新调整监管。这意味着为二氧化碳设定新基准 在标准方面采用技术开放性可确保公平获取车辆数据，并总体上提高欧盟的经济和竞争力。”欧洲汽车供应商协会秘书长本杰明·克里格 (Benjamin Krieger) 表示。

他警告说，如果不采取果断行动，欧洲可能会失去在汽车行业的领导地位。