中国商飞公司工程师在近期发表的一篇学术论文中公布了一架超音速客机的设计蓝图。这架客机的巡航速度高达 1.6 马赫，1 马赫等于 1 倍音速，也就是 340 米/秒。这架飞行器的航程突破了 11000 公里，能够从伦敦希思罗机场直接抵达吉隆坡双子塔上空。其航程远高于法国“协和”客机约 7200 公里的最大航程。
2003 年“协和”客机告别舞台，自此全球商业超音速航空旅行便停止了。 2003 年“协和”客机停止运营，全球商业超音速航空旅行也随之停止。 2003 年“协和”客机落幕，全球商业超音速航空旅行也停止了活动。 2003 年“协和”客机退出舞台，全球商业超音速航空旅行也不再进行。 2003 年“协和”客机停止运行，全球商业超音速航空旅行也停止了发展。
人类自古以来就有追求速度的本能。如今，一方面有美国公司的“序曲”计划，另一方面有中国四川一家科技公司研制的下一代超音速飞机“窜天石猴”，争夺“协和客机继任者”的竞赛愈发激烈。而中国商飞公司设计蓝图的出现，正好赶上全球商业超音速航空旅行复兴潮正在涌动的时刻。
“协和”客机服役期间饱受争议
“协和”客机首次飞行于 1969 年，一直运营到 2003 年。它的飞行速度达到 2.04 马赫。凭借此速度，它能够在 3 个小时内从纽约飞到伦敦。即便在退役 20 年之后，这一速度依然让所有亚音速客机难以企及。
但在另一方面，“协和”在整个服役的过程中始终处于饱受争议的状态，尤其在美国这一地区。
原因之一是，“协和”在进行超音速飞行以及起降操作时，其发动机所产生的噪音极为巨大，音爆能达到 105 分贝。这样的噪音使得乘客以及机场附近的居民都难以忍受，无法达到美国联邦航空局所规定的噪音标准。为了对这一问题进行解决，英国航空公司和法国航空公司与美国联邦航空局达成了相关协议：当“协和”进入美国领空之后，必须要采取亚音速飞行的方式，以此来降低噪音。问题虽然解决了，但“协和”超音速这一优势和卖点大打折扣。
环境成本使其遭受诸多诟病。“协和”的 4 台发动机在起飞时，每分钟会消耗 1.5 吨燃油。其油耗远远高于波音 707 以及之后出现的所有亚音速客机。“协和”的最大航程比波音 707 要小。“协和”的载客量仅约 100 人。成本过高使得“协和”的票价极为昂贵，让普通人只能望而却步。
2000 年，一架“协和”客机在巴黎戴高乐机场遭遇灾难性坠机事故。此次事故导致 113 人死亡。机场跑道上的金属残片，使得这架造价超预算 4 倍的工业杰作陷入了深渊，同时也让它的传奇故事瞬间破灭。“协和”在 2003 年全部停止了飞行。
欧美竞相研制超音速客机
如今，“协和”已经消散在历史的烟尘之中。然而，超音速飞行的梦想依然没有熄灭，有许多初创公司仍然在进行相关的研发工作。
今年 1 月，总部在科罗拉多州丹佛的初创公司 Boom 成功进行了 XB - 1 超音速客机验证机的试飞。在莫哈韦沙漠上空，这架飞机三次都成功达到了超音速飞行状态，并且没有引发巨大的音爆。
这些测试为该公司研发更安静、更高效的超音速客机“序曲”奏响了前奏。“序曲”的巡航速度将会非常高，能达到 1.7 马赫，是现今最快商用飞机速度的两倍。它一次可以航行 7867 公里，并且能够搭载 64 到 80 名乘客。
大噪公司期望，“序曲”能够给乘客提供一种新的长途旅行方式，这种方式更加快捷且高效，从而彻底改变商业航空旅行。
投资数据网站 CrunchBase 提供的数据表明，大噪公司从包括美国空军在内的众多投资者处募集到了 3 亿美元以上的资金。
斯派克航空航天公司总部位于马萨诸塞州波士顿，它也在进行 1.6 马赫超音速客机的开发。这款飞机预计比“协和”客机更为安静，其音爆只有 75 分贝。
美国国家航空航天局（NASA）与洛克希德·马丁公司联合研制了喷气式飞机 X-59，它能够以 1.4 马赫的速度飞行，音爆仅有 75 分贝。2025 年 2 月，NASA 完成了 X-59 验证机的发动机性能测试。X-59 项目得到政府支持，其目的是开发“安静超音速技术”。2016 年开始了该项目，洛克希德·马丁赢得了价值 2.475 亿美元的合同，并且为 NASA 建造了这架飞机。
英国喷气发动机公司曾有开发自己的“高超音速”空天飞机 Sabre 的计划。该公司设想，从伦敦飞到悉尼 Sabre 只需 4 小时。此前该公司得到了罗尔斯 - 罗伊斯公司、贝宜系统公司和英国政府的支持。然而，由于难以筹集到新资金，该公司于去年 10 月宣布破产，其高音速客机的梦想也破灭了。
中国打造安静型超音速客机
中国商飞公司设计的超音速客机飞行速度预计能达到音速的 1.6 倍。其最大载客量为 168 人，这超过了“协和”客机的最大载客量 128 人。同时，中国的超音速客机在噪音方面也表现出色，音爆为 89.3 分贝，比“协和”客机的 105 分贝要低很多，即中国的超音速客机将比“协和”客机安静得多。
《每日电讯报》网站报道称，因为“协和”曾因音爆而遭遇噪音投诉，所以中国的超音速客机采用了“中机身反弯设计”。此设计的目的是减弱客机速度超过音速时所产生的冲击波，以此来降低音爆。这一设计体现了中国在超音速客机领域的技术突破以及创新能力。
乘坐“窜天石猴”全球出行只需 3 小时。根据规划，到 2026 年的时候，“窜天石猴”能够完成首次飞行。到 2030 年，超音速客机“齐天大圣”将会实现原型机的首次飞行。
如果上述超音速客机能够实现，那么人们就能够体验到那种像李白诗句中所描述的“迅疾如飞，飞翼可纵万里”的感受。