山东烟台东侧水域有一座海上制氢平台，其高度超过 50 米，重量达 2 万多吨，稳稳矗立在那里。3 月 27 日，我国首个海洋氢氨醇一体化项目建设完毕。此项目能够通过海上新能源离网制氢，然后将氢转换为容易储存的氨和甲醇。这两种产品一方面可以成为船舶的清洁燃料，另一方面也可以用作化工原料。
项目建设了漂浮式光伏和储能装置，通过新能源电解海水制氢等途径，首次达成对海上制氢全流程的实证验证，未来有望成为远洋船只的燃料补充站。国能氢创科技（北京）有限责任公司总经理刘聪敏进行了介绍。
海洋氢能开发是氢能多元化发展的一个体现。物流车加满所需时间最快为 3 分钟的快速加氢机亮相了。氢能源动力调车机车的续航里程达到了 800 公里。耐受低温的氢动力无人机也在其中。在日前举办的 2025 国际氢能大会上，多项新产品和新技术集中展示了出来。
氢能如同电能，属于常见的二次能源，需由一次能源转化而得。其不同之处在于，氢能能量密度高且相对容易储存，具有大规模、长周期储能的优势。当下，部分主要发达国家和地区已把氢能当作能源转型的重要战略抉择。国家能源局相关司局负责人称，我国氢能产业在“制储输用”各环节呈现出积极的发展态势。2024 年全球可再生能源制氢项目累计建成的产能超过 25 万吨/年。在这其中，我国所占的比例超过 50%。
从整体上看，氢能产业的发展路径以及商业模式等还处在摸索和进行示范的阶段。氢能在制备、储运以及加注和应用等方面的成本比较高。关键的基础材料和技术等还有比较大的发展空间。发展氢能产业拥有丰富的资源潜力，同时也有着广阔的市场需求。需要持续增强对氢能技术创新的支持力度，加快推动氢能先进技术的应用试点示范工作，加大对氢能产业人才的储备力度，强化氢能的国际合作。”中国工程院院士彭苏萍说。
氢气瓶是燃料电池系统的重要设备。气瓶的工作压力以及储氢量会对车辆行驶里程产生影响。研发过程中面临着高压力、大容积、轻量化、低成本等诸多方面的挑战。2024 年，中材科技（苏州）有限公司自主研发的 70MPa - Ⅳ型 210 升大容积气瓶，成功搭载在重卡上进行路试。配置的 10 个气瓶使车辆的续航里程提升到了 800 公里。过去关键材料如碳纤维依赖进口。我们成功突破了材料应用方面的瓶颈，也突破了缠绕技术的瓶颈。在保证高安全性能的同时，最大限度地提升了气瓶的储氢密度。企业研发中心主任吉增香介绍说，与传统氢气瓶相比，这款气瓶的重量降低了大约 28%，储氢密度提高了大约 40%。
推动氢能产业实现高质量发展，需要科学地对产业布局进行优化，同时要统筹兼顾地推进基础设施的建设。专家称，当下我国氢能运输主要依靠高压气态长管拖车，这种方式成本高且效率低，而管道运输尚有不足之处，能够开展掺氢天然气管道以及纯氢管道等方面的试点。与此同时，需依据自身所拥有的资源禀赋来对氢能产业进行合理的布局，根据不同的地点选择合适的技术路线，防止大家盲目跟风、进行重复建设，在氢能应用规模较大的地区可以尝试设立制氢基地。
《2025 年能源工作指导意见》表明，今年我国需稳步推进可再生能源制氢及可持续燃料产业的发展，稳步推动燃料电池汽车进行试点应用，有序地推进全国氢能信息平台的建设工作，稳妥且有序地探索开展管道输氢项目的试点应用，促使各地建立并完善氢能管理机制。国家能源局相关司局负责人表明，会协同有关部门去进行研究并编制相关政策文件，以支持氢能产业的发展，同时推动氢能在“制储输用”全链条方面的发展。
《 人民日报 》（ 2025年04月16日 18 版）