豪华车电动化也是个问题
中产阶级男人如此喜爱的保时捷已经卖不出去了。
前段时间，保时捷深圳经销商报出了2024款保时捷Macan 2.0T裸车价35.8万元，一时成为热议话题。这个相当于“骨折”的折扣，让网友们震惊不已。
要知道，中国曾经连续八年成为保时捷最大的单一市场。保时捷推出时，甚至被调侃中国人市值5000亿。
2022年保时捷在华销售收入将达90.13亿欧元，同比增长27.72%；不过，保时捷2023年在中国市场的销量将下降15%，2024年前三季度销量同比下降28.75%。这一变化的背后，是中国新能源汽车市场的蓬勃发展。众多国产品牌和新势力车企在电动化、智能化方面取得了令人瞩目的成绩，抢走了保时捷部分市场份额；这也反映出宏观经济环境变化引起的消费者对汽车偏好的变化。
随着中国市场汽车电动化的趋势，消费者对豪华汽车品牌的期望越来越高。他们不仅注重品牌和性能，对智能化、电动化、舒适性等方面也有更多的要求。尽管保时捷推出了电动跑车Taycan和电动SUV Macan Electric，但豪华车电动化的市场尚未被所有消费者接受。
2025年，保时捷能否在中国市场“夺回属于自己的一切”？
保时捷进入冬季
保时捷不能再卖了。
保时捷最近频频登上热搜。据新浪科技报道，深圳经销商对2024款保时捷Macan 2.0T的裸车报价为35.8万元。与这款车57.8万元的官方指导价相比，这个价格相当于甩卖了。这件事分分钟成为热门话题，网友们迅速围拢过来调侃，调侃道“不努力就只能开保时捷”。
车凡创始人孙少军在微博发文称，保时捷近期一直在优化人员，比例在10%左右。保时捷裁员消息再次成为热搜话题；随后多家媒体对鄂尔多斯、义乌、唐山、郑州等地区的保时捷进行了报道。关店现象。
要知道，中国曾经是保时捷最重要的市场。
保时捷2022年在中国市场的年销售收入为90.13亿欧元，较2021年的70.57亿欧元增长27.72%。北美、欧洲除德国外的其他地区、德国销售收入分别为70.49亿欧元、65.07亿欧元分别为 39.2 亿欧元和 38.28 亿欧元。当时，中国市场已连续八年成为保时捷最大的单一市场。
不过，保时捷2023年在中国市场的全年销量为79,283辆，同比下降15%。中国也落后于北美，摘下了保时捷市场“销量冠军”的称号。今年前三季度，保时捷中国共销售新车4.33万辆，同比下降28.75%。
保时捷为何在中国卖不出去？
中国新能源汽车市场的蓬勃发展对保时捷产生了巨大影响。不少国产品牌和新能源车企在电动化、智能化方面取得了令人瞩目的成就。文杰M9、蔚来、理想等品牌不仅在新能源技术方面表现出色，智能配置丰富，而且性价比高。为消费者提供了更具吸引力的低价替代品，从而抢走了保时捷的部分市场份额。
宏观经济环境的变化也对保时捷的销量产生了影响。当前中国经济环境的波动对汽车领域尤其是豪华车和超豪华车消费市场产生了影响。过去，不少保时捷消费者身处高薪行业，有社交需求，比如金融行业、互联网行业。然而这几年，赚钱多的行业普遍面临降薪，人们的消费观念也变得更加保守。
从品牌和渠道角度来看，年初关店、部分经销商被迫参与价格战等事件，对保时捷的品牌价值和利润造成了双重打击。品牌形象受到一定程度的损害，影响了消费者的情绪。购买决策。为完成销售目标，保时捷中国向经销商压钱，引发“经销商被迫退出”事件。经销商要求保时捷中国赔偿并更换高管。经销商与厂家的这种冲突影响了销售网络的稳定性和销售积极性，进而影响了销售。
消费者的偏好也在发生变化。随着中国汽车市场的不断发展和成熟，消费者对豪华汽车品牌的期望越来越高。他们不仅注重品牌和性能，对智能化、电动化、舒适性等方面也有更多的要求。
在整个中国市场的汽车电动化浪潮下，保时捷是否应该电动化也是一个产品问题。
事实上，保时捷有电动化战略，推出了电动跑车Taycan和电动SUV Macan Electric。然而，豪华车电动化的市场尚未被所有消费者接受。
在宏观环境变化和赛道趋势变化的双重夹击下，保时捷国内销量略显疲软。
漫长的季节
过去的百年对于保时捷来说是一个漫长的赛季。
保时捷的历史可以追溯到1900年，当时费迪南德·保时捷设计了世界上第一辆轮毂驱动的电动汽车——Lohner-Porsche。这款两座跑车在巴黎世界博览会上正式亮相并引起轰动。费迪南德·保时捷于1931年4月25日在德国斯图加特创立了保时捷汽车设计公司。联合创始人为费迪南德·保时捷、阿道夫·罗森伯格和安东·皮耶希。
1934年，希特勒要求德国汽车工业生产一款“经济型小型汽车”，费迪南德·保时捷设计的方案被选中，这就是甲壳虫汽车。 1938年，一家大众汽车工厂在汉诺威至柏林的火车线附近建成。费迪南德·保时捷拒绝了希特勒将工厂命名为“保时捷工厂”的提议，工厂最终被命名为大众汽车工厂。
二战后，费迪南德的儿子费里·保时捷和妹妹路易丝将公司从斯图加特迁至奥地利克恩顿州格明德，并设计了保时捷 356，成为保时捷品牌的先驱。
1949年底，费里将公司迁回斯图加特，正式从费迪南德手中接手保时捷。 1950 年至 1954 年间，费里和他的团队继续扩大斯图加特车身工厂的生产，推出了保时捷 356 和保时捷 356 Speedster。
1963年，保时捷推出了其标志性跑车保时捷901，并于1964年更名为保时捷911。该车型的推出标志着保时捷品牌的正式崛起，而911系列至今仍是保时捷的旗舰车型之一。
在产品方面，保时捷也很早就开始破圈。 2002年，保时捷在日内瓦车展上发布了一款新车Cayenne。这是保时捷的第一款SUV车型。当时保时捷的受众基本都是跑车爱好者，这款SUV一下子就引起了很大的争议。尽管如此，卡宴还是取得了巨大的成功。第二代卡宴于2010年推出后迅速风靡全球，成为保时捷的销量支柱。
卡宴还帮助保时捷扩大了客户群。不再局限于跑车圈和汽车爱好者，保时捷的市场空间被打开。
2013年，保时捷推出了第二款SUV Macan。这款SUV的起售价为55.8万元，远低于保时捷其他车型。通过降低车型售价，保时捷再次完成了市场扩张。
和所有成功的企业一样，创造经典的保时捷也开始探索资本化之路。 2005年，保时捷开始秘密收购大众集团股份，试图通过“蛇吞象”的方式收购大众。
到2009年初，保时捷对大众集团股份的控制权已达到74.1%。然而2008年的全球金融危机让保时捷的收购计划受挫。最终，保时捷不得不向大众集团寻求帮助，该品牌被并入大众集团。
2022年9月29日，保时捷在法兰克福证券交易所上市。发行价为每股82.5欧元。首日最高成交价突破82.76欧元。此次上市估值为780亿欧元，成为德国25年来最大规模的IPO。 。推出后，保时捷在软件领域展开了独立合作，包括与苹果、Mobileye 的合作。
随着全球电气化的推进，保时捷也是最早在豪华车上部署电气化的企业之一。 2010年，发布了911 GT3 R混合动力超级跑车。 2014年，推出Panamera、Cayenne插电式混合动力车型。 2015年，史上首款全电动四座概念跑车Mission E发布。 2019年，保时捷首款纯电动跑车Taycan Mission E量产版正式发布。
豪华车电动化是不可避免的吗？
豪华车是否应该电动化是一个问题。
即使是豪华车，在电动化后也会受到电池寿命技术问题的困扰。尽管动力电池技术取得了一定进展，但在续航里程、充电效率、安全性等方面仍有进一步提升的空间。目前纯电动车型的续航里程普遍较短，无法满足长途出行或特殊场景的需求。尤其是冬季，气温较低且使用空调时，续航里程会进一步缩小。
无论保时捷、宝马、奔驰在电动化转型中面临怎样的困难，产品力也是新的挑战。
时代变了，对手也变了。
在燃油车时代，豪华车在发动机和内饰的竞争中是最好的，但在电动汽车时代，马斯克是最好的。有轨电车开启了“软件定义汽车”的新时代。
智能化已成为有轨电车竞争的一大卖点。消费者对新能源汽车的期望已从传统的豪华、品牌溢价转向智能功能、实用性。例如，消费者希望可以在停车时玩游戏、看电影、唱歌，甚至成为露营时的辅助工具。这些功能往往是传统豪华汽车品牌所缺失的，而蔚来、小鹏等新品牌在这些方面表现突出。
豪华车可能是燃油车时代的规则制定者，从外观到内饰都被抄袭。然而，到了电动汽车时代，在智能化竞争中，新花样是竞争对手先提出来的，豪华车成为研发的追随者。 。再加上消费者对豪华车的期待较高，相比较而言，豪华车电动化的优势并不明显。
各种因素叠加，我们不难发现，在整个新能源汽车市场的玩家中，豪华车的话语权似乎微乎其微。例如，奔驰在燃油车市场上一直占据重要地位，但其EQE、EQS等新能源车型市场接受度较低，导致奔驰不得不大幅降价。消费者对新能源汽车的期待不仅在于品牌，还在于其智能功能和独特的驾驶体验。
与此同时，蔚来、小鹏、理想等国产新能源品牌在新能源领域表现不俗。他们不仅在技术上取得了突破，而且在市场份额上也逐渐超越了传统豪华汽车品牌。特斯拉凭借安全性能、品牌风格等优势，逐渐赢得了高端消费者的青睐。特斯拉Model Y在中国新能源汽车市场的热销证明了其强大的市场竞争力。特斯拉的快速发展给传统豪华车带来了新的压力。
毕竟，和任何奢侈品一样，豪华车也需要“时尚”。在电动汽车时代，特斯拉显然更加“时尚”。
面对新时代的挑战，如果我们不迎难而上，我们就有可能成为被时代淘汰的人之一。因此，豪华车的电动化进程也迫在眉睫。
豪车其实可以在“豪华”上做文章。 “奢侈”不仅体现在产品上，更体现在服务上。豪华汽车品牌不仅要推出电动汽车，更要把自己定位为“服务商”，而不仅仅是“汽车制造商”。这意味着提供更全面的用户体验，包括OTA（Over the Air，远程升级）增值服务、电池更换服务和电池租赁服务等新的业务变现模式，以及汽车订阅和汽车租赁等新兴汽车使用模式。长期租赁服务。 。这些新兴的商业模式不仅可以进一步扩大豪华汽车制造商的利润来源，还可以为消费者提供更加灵活的用车和体验解决方案。
对创新技术的追求和生产总成本的控制是豪华汽车品牌脱颖而出的关键。品牌可以选择进行内部研发，也可以基于战略考虑和技术能力进行外部合作。例如，奔驰与CATL合作生产电池，宝马与腾讯合作提供数字服务。这些举措都是为了提高德国豪华汽车品牌在中国市场的竞争力和市场份额。
销售模式的创新也能让豪华车的品牌调性更加独特。
各大厂商都在积极引入DTC（Direct to Consumer）模式，为豪华车消费者提供个性化的购买体验。
智能化也是电动化转型的重中之重。
新势力、自主品牌正在持续推动智能驾驶、智能座舱迭代。比如小鹏、华为鸿蒙智行、理想等品牌都是由端到端的AI大模型赋能。智能驾驶功能不断增强，智能座舱的交互性和互动性不断增强。娱乐功能也越来越丰富。
任何伟大的企业都必须拥抱时代的变化，并在变化中找到自己的可持续优势。保时捷的故事尚未继续。
