2024年，从第一艘国产大型邮轮“阿达魔幻号”商业运营开始，国内外邮轮企业纷纷回归中国。皇家加勒比、地中海邮轮以及本土邮轮为市场复苏做出了巨大贡献，帮助市场迎来了“V”型反转。中国邮轮市场是全球市场的重要组成部分。与国际市场相比，有很多共性，也有很多特点。探索和构建中国特色邮轮产业生态系统，需要厘清我国邮轮产业的根本性问题，分析产业运行的底层逻辑，突破产业发展的瓶颈和障碍，进而奠定我国邮轮产业发展的基础。为邮轮产业持续高质量发展奠定坚实基础。根据。
1、中国邮轮产业目前处于什么发展阶段？
中国邮轮产业经历了艰难、复杂甚至崎岖的发展过程。在过去20年的发展中，邮轮产业取得了长足的进步，同时也呈现出各个时期不同的特点。中国邮轮产业目前处于什么发展阶段？这是中国邮轮业的一个基本问题。它关系到行业顶层设计的出发点和着力点，也是形成行业发展路径共识的基础。
（一）中国邮轮产业发展的三个阶段
近期，中国邮轮业已进入第二个“黄金十年”的观点获得业内不少支持。这需要冷静思考、客观看待。中国邮轮产业分为三个截然不同的发展阶段。
第一个是2006年至2017年旅游经济阶段，俗称“黄金十年”。在此期间，我国邮轮旅游人口每年以40%-50%的速度增长，邮轮旅游旅客数量呈现出“黄金发展”的特征和质量。市场对外资邮轮的高度依赖是这一阶段的重要特征。嘉年华集团、皇家加勒比集团、地中海集团等国际邮轮公司在中国的大规模布局，给国人带来了对邮轮的新认识，为中国邮轮业注入了国际化基因，为中国人创造了诸多运营范式。市场，并为中国邮轮业的发展做出了巨大的贡献。但与此同时，本土邮轮产业尚未形成完整的产业链。主要集中在下游产业的旅游服务端，产业上中游几乎空白。
二是2018年至2023年全产业链发展阶段。系统开发和国际合作是该阶段的重要特征。以中船集团、招商局集团为代表的央企和以蓝梦邮轮为代表的民企布局了从邮轮运营、设计、建造、供应链的全产业链，并在邮轮生态圈上投入了大量资源。制度建设。本土企业在坚持制度建设的同时，也坚持开放合作，利用中国市场吸引国际资本和国际技术。引领国际邮轮企业，通过技术引进、消化、吸收和再创新，实现邮轮技术的突破和创新。邮轮产业可持续发展框架和体系进一步建立。首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”已交付，第二艘国产邮轮“爱达·花城”顺利推进。经营市场有序恢复，产业体系有序发展。运营从根本上来说是国际合作的产物。
三是从2024年开始进入自主发展新阶段。这一阶段的特点是全产业链融合，目标是实现邮轮自主设计、自主建造、自主配套、自主运营，带动国际化。合作与自主开发，开创并引领中国邮轮产业高质量发展新时代。 。
回顾我国邮轮产业的发展历史，“三个阶段”是邮轮产业从萌芽走向成熟的必由之路。它们是对我国邮轮产业发展规律的深刻洞察和总结。
（二）中国邮轮产业正处于起步阶段
产业体系是指能够形成全产业链独立循环的要素和能力的组合。因此，邮轮产业体系可以定义为邮轮从设计、建造、运营到供应链的完整生态、自主能力。 2024年1月1日，我国自主建设、自主运营的爱达魔幻城取得商业成功。从此，中国邮轮产业真正具备自主可控能力和产业循环体系，标志着中国进入邮轮产业体系。发展的新阶段。可见，中国邮轮产业刚刚起步。
明确了邮轮行业的发展阶段，让邮轮工作者对行业有了最基本的认识，直面本土企业与国际企业的差距。目前我国邮轮产业还存在重大缺陷。无论是设计、建设、运营、供应链等方面，都要突破到国际先进水平。同时，中国市场还有巨大的增长空间。通过不断努力和创新，不断提高自身能力，有望跟上世界邮轮业的步伐。
2、中国邮轮市场有多大？
旺季缺、淡季淡是今年邮轮市场的一个特殊现象。中国市场有多大？它有什么特别之处？这是中国邮轮业亟待回答的又一个重要问题。
（一）中国邮轮市场不是简单的供给驱动型市场
2006年至2017年，我国邮轮市场规模与运力同步增长，运营能力与市场规模增长曲线基本一致。随着外资邮轮和中资邮轮的进入，市场供给不断增加，进而带动邮轮旅游尝鲜需求。这一现象反映出中国邮轮市场最初的扩张是供给驱动的。 2018年以来，中国邮轮旅游规模萎缩，邮轮人数较峰值489万人次略有下降。
中国市场之所以在高位盘整后回落，是因为中国市场的供给效率不高。过去，中国市场以尝鲜消费为主，供给驱动整个市场。众所周知，邮轮行业高度依赖创新和创造力。需要不断为消费者提供超出预期的产品，才能吸引甚至创造消费需求，从而增加邮轮游客数量。然而，中国市场充斥着大量廉价、同质化的产品，缺乏创新功能和吸引力。这是2018年以来市场规模下降的根本原因。
另一个重要原因是我国邮轮人口基数发展不足。中国总人口14亿，中等收入人群4亿，护照持有者1.3亿。根据现行政策，只有持有护照的人才能在我国登上游轮。因此，中国邮轮总人口存在无形的“天花板”。相应的邮轮人口基数应该是1.3亿，还不到全国总人口的十分之一。此外，市场渗透率也是衡量市场成熟度的常用标准。此前，美国市场渗透率为3.5%，中国市场渗透率为0.15%。两者差距达20倍以上。但通过修正我国邮轮人口基数概念，中国市场渗透率约为1.5%-2%。
中国市场供给效率不高，邮轮人口基数不大，决定了中国市场的快速可持续发展受到严重制约。
（二）中国市场规模发展空间巨大
中国市场发展空间广阔，14亿人口是我们发展邮轮产业的信心和资本。但中国市场仍处于恢复期，市场潜力有待挖掘。
短期内，市场难以快速复苏。虽然今年市场发展形势喜人，但从未来2-3年的时间跨度来看，中国市场尚未进入第二个“黄金发展期”。例如，皇家加勒比邮轮和地中海邮轮原本计划明年在中国部署Ovation和MSC Brilliance，但现在决定不再返回中国。这是中国市场的重大损失，严重影响市场有效供给，值得业界深刻反思。另外，我国市场的回购率很低。目前，消费者以尝鲜为主，重复体验的意愿较低。因此，现有市场的开发已成为一个棘手的问题。尽管邮轮公司采取了各种手段来刺激复购率的提升，但总体收效甚微。
从长远来看，市场空间广阔。中国有能力不断创造新需求，提高创新能力，让邮轮产品越来越受消费者欢迎。通过扩大邮轮人口基数、提高供给水平，当渗透率达到3.5%，与美国持平时，中国市场游客将突破1400万人次。这也依靠行业的努力和政府的支持，依靠政策支持和产品支持，共同把市场做大。
三、关于推动邮轮产业高质量发展的建议
打造中国邮轮产业黄金时代是一项整体性、系统性工程，需要多主体、多链条综合推进。从服务业的角度来看，需要政府、企业、港口、旅客共同努力，通过邮轮文化的普及，共同提升和促进整个服务市场和旅游市场的发展。从制造业角度看，需要统筹研发、供应链、运营、政策，实现四轮驱动，提高市场供给水平和质量，推动邮轮产业高质量发展。为此，提出三点建议：
一是扩大邮轮人口基数。突破现有邮轮人口1.3亿上限，探索将14亿总人口转化为有效邮轮人口，将身份证登船作为政策优化方向。可以在国内旅游、多点沿海旅游、无线旅游等方面占据领先地位。在目的地之旅中尝试一下。开放身份证登船是一项重要的政策制度，将有助于快速扩大邮轮旅客数量。希望通过政府和企业的共同努力，纳入近期政策突破的重要试点。
二是创造有效市场供给。首先，要吸引国际邮轮公司拓展中国市场，在中国部署最新最好的邮轮，实现有效供给的增加；其次，本土邮轮设计和建造公司必须共同合作，根据中国消费者的需求开发和设计新的船型。设计建造好国产邮轮，使之成为大家喜欢的、具有有效供给能力的邮轮；最后，邮轮企业要创新邮轮产品和服务，通过邮轮+文化提供沉浸式的文化融合体验，打破同质化、内部滚动的竞争格局，引领消费需求的创造。
三是推动邮轮政策融合。我国邮轮产业政策的不完善是制约市场高质量发展的重要因素，也是我国邮轮产业进军国际市场的重要制约因素。欧美市场已有200多年的历史，特别是经过近50年的快速发展。政策体系已经相当成熟，许多政策和知识值得借鉴。例如，国际邮轮公司在出入境管理、港口管理等方面对政策有透彻的理解和执行，有成熟的实践经验。此外，他们在船舶供应、境外旅游资质、游戏业务、恶劣天气靠港、现金下船等方面也值得借鉴。邮轮产业强调“世界统一”理念，应以此为指导，推动我国邮轮政策与国际标准接轨，实现政策不断完善和完善，重塑我国邮轮产业体系，打造具有国际竞争力的邮轮生态系统。世界标准与中国特色。
（作者杨国兵为中国旅游车船协会邮轮游艇分会会长，中船邮轮技术开发有限公司、爱达邮轮有限公司董事长）
