近几个月来，小鹏汽车凭借两款爆款车型实现了漂亮翻身。
在造车新势力中，理想已经成功实现，小鹏汽车目前已成功度过低谷期。只有定位最高的蔚来继续“突围”。
销售数据显示，“威小力”12月份分别实现销量31,138辆、36,695辆和58,513辆。虽然蔚来的销量也突破了3万辆，但销量与理想还有很大差距。
12月21日，蔚来在“2024蔚来日”正式宣布旗下第三个品牌“萤火虫”。新车预售价14.88万元，将于明年4月正式上市交付。从蔚来推出“萤火虫”来看，现在很难说蔚来“不着急”。毕竟，距离第二个品牌“Ledao”推出也才几个月的时间。
此前，看见财经在分析蔚来三季报时提到了一点。目前，蔚来已经在高端纯电动汽车市场占据主导地位，拥有极高的市场份额。但由于高端纯电动汽车市场容量相当有限，蔚来想要扩大销量就必须开拓下线市场。从目前来看，蔚来之所以相继发布乐淘和萤火虫两个子品牌，自然是为了开拓下沉市场。
萤火虫肩负“重任”
“2025年销售额翻一番，2026年实现公司盈利，是不容错过的任务。”这是李斌在发出内部信时提到的首要目标。
2024年，蔚来最终将交付新车221,970辆。 2025年，蔚来汽车的销量目标高达44万辆。如果想要实现目标，那么售价最低的萤火虫自然要承担更多的KPI。
这几年，新势力依靠A0级车型翻身的案例确实不少。最典型的例子就是零跑汽车，被业内称为“小理想”，靠着旗下的A0级车型实现了翻身。
早在2019年，零跑首款智能电动轿跑S01开局并不顺利。交付第一年的总交付量只有1000台左右，与朱江明设定的1万台交付目标相去甚远。遭遇滑铁卢后，乐跑在2020年迅速推出了乐跑T03，这是一款A0级纯电动微型车，续航里程403公里，售价6.89万元起。没想到，跃摩尔T03成功出手相救。 2020年，零跑T03交付量为10,266辆，直接推动零跑汽车销量突破10,000辆； 2021年，零跑T03交付量突破3.6万辆。当年，零跑汽车累计交付量达到43748辆。
跃月T03的“奇迹”在蔚来Firefly上得以再次上演。这无疑是蔚来最希望看到的。
但从产品定位来看，萤火虫很难复制Leapmo T03的“奇迹”。
虽然纯电动A0级车的需求确实相当旺盛，但从渗透率来看，2023年A0级车新能源渗透率已达到59%。进入2024年，A0级新能源汽车的竞争更加激烈。能源市场日趋激烈，渗透率也在快速增长。 11月渗透率已达74%，较去年同期增长近50%。然而，目前市场上最畅销的纯电动A0级车都是比亚迪海鸥、海豚、五菱缤果、吉利星源等低价高性价比车型，而不是实用性差、性价比高的高品质纯电动车。价格相对昂贵。电动汽车，例如每月销量超过5万辆的比亚迪海鸥，起价仅为69,700辆。
资料显示，Firefly品牌车型定位与MINI类似的高品质纯电动汽车，但高品质纯电动汽车在国内销量并不好。例如，其直接竞争的智能精灵#1起售价为15.49万元，10月销量为2569辆；而尺寸和价格相差不大的极氪X，10月销量为1208台。从竞品数据来看，Firefly要“起量”并不容易。
蔚来加速“突围”
短短半年时间，蔚来相继推出乐淘、萤火虫两个子品牌。
不难看出，蔚来确实有点“着急”。
当然，蔚来感到焦虑也不无道理。一方面，蔚来仍深陷亏损。据蔚来披露的三季报显示，蔚来第三季度净亏损50.6亿元，去年同期净亏损45.57亿元，调整后净亏损44.12亿元。去年同期为39.53亿元。相比之下，蔚来汽车今年第三季度的业绩亏损较去年同期有所扩大。
值得一提的是，自2014年成立以来，蔚来累计亏损已超千亿，成为众多造车新势力中亏损额最大的公司。
此前，看见财经不止一次提到，汽车行业是一个非常注重规模的行业。汽车企业只有销量增加，才能减少亏损，最终实现盈利。对于蔚来这样的高投入公司来说，每月2万元的销售额远远无法支撑蔚来目前的投入。毕竟，到2023年底，蔚来的服务人员将接近1万名，因此蔚来将不断推出新产品。品牌，希望通过新品牌增加销量。
另一方面，新能源汽车产业目前已进入成熟阶段。乘联会公布的数据显示，2024年11月全国新能源零售渗透率为52.3%。这是自今年8月新能源汽车渗透率首次突破50%以来连续第三个月，并已连续三个月保持在50%以上。随着行业的成熟，加上近期哪吒、极岳等二线新势力的危机，新能源汽车行业的融资环境将变得越来越困难。这对于蔚来来说并不是一个好消息。毕竟，蔚来一直处于茫然状态。数据显示，蔚来成立以来已筹集十余轮融资，公开披露的融资总额超过1008亿元。
尽管筹集了大量资金，但由于持续高额投入，蔚来汽车的财务状况很难说乐观。截至今年三季度，蔚来现金及现金等价物237.9亿，受限现金49.2亿，短期投资133.6亿。三项加起来，刚刚超过四百亿。如果没有融资补充，按照目前的亏损率，蔚来还能维持账面现金2年左右。从这一点来看，蔚来加速推出新品牌并没有什么错。
在激烈的竞争环境下，蔚来选择加快品牌上市，确实可以在一定程度上缓解压力。但需要注意的是，蔚来目前的产能实际上还不足以支撑新品牌的不断推出。以Ledo为例，刚推出时也获得了热度。 72小时内订单数达到3万单，6天内获得4.5万单。但 Ledo 用了 64 天才交付了 10,000 台的订单。因此，我们认为蔚来应该加速突破。销量稳定后，盈利能力至关重要。这一点必须要清楚地了解。
