低空经济起飞之后，电池厂商盯上了低空飞行器的“燃料”。
第一财经记者在上海车展对欣旺达动力中央研究院院长徐中领进行了专访。之后了解到，欣旺达动力计划在 2025 年与部分 eVTOL（电动垂直起降飞行器）主机厂商展开合作，并且会加大对航空动力电池的研发投入力度。徐中领透露，从汽车、船舶等交通工具向低空场景进行过渡。在这个过程中，虽然材料和技术存在部分重合，但要满足市场需求，进行定制化是必不可少的。eVTOL 的垂直起降、悬停、巡航等“特殊状态”，给电池的能量密度、功率密度以及安全性都提出了新的要求。
拥有成熟供应链和商业化经验的电池企业入场后，能否给低空行业带来新的行业推动力，这将是 2025 年行业面临的新课题。
eVTOL电池存在不可达三角
飞行器启动了旋翼，接着从地面呈直线方式起飞，然后升到了空中 200 米的位置，之后切换为巡航状态。
上述起飞步骤，一般情况下需 eVTOL 在不足三分钟的时间内完成。这使得飞行器的动力系统面临着高爆发力以及高效率这两方面的要求。eVTOL 的电池使用场景，与此前任何一种交通工具的使用场景皆不相同。徐中领向第一财经记者进行解释，eVTOL 要在短时间内完成垂直起降，这就需要有更高的功率输出，同时对电池放电倍率也有一定的要求，其要求起码在 3C 到 8C 左右。
普通新能源汽车电池的放电倍率通常在 0.1C - 0.5C 左右，而这几乎是其 6 - 10 倍。在飞行器作业时，垂直起飞和降落需维持高功率放电一分钟以上，然而对于汽车路面行驶而言，高倍率的脉冲仅持续几秒。
eVTOL 在降落之时，电池很可能仅剩余 20%至 30%左右的电量，即便如此，仍需维持高功率输出，这是区别于常规动力电池的一个特点。徐中领如是说道。
eVTOL若要拥有稳定的续航里程以及更大的有效载荷，就必须要有更高能量密度的电池。工业和信息化部等四部门联合印发了《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030 年）》，此方案将推动 400Wh/kg 级航空锂电池产品投入量产，并且要实现 500Wh/kg 级航空锂电池产品的应用验证。
一块电池的能量密度提高时，其充电倍率也会提高。然而，在这种情况下，安全性又会面临更大的挑战。这就是我们所说的一个不可达三角。徐中领解释，当前市场上没有那种依据实际需求为 eVTOL 专门打造标准的航空动力电池。正因如此，大部分主机厂商只能“有什么用什么”，选用一些市面上已有的常规电池。而这种电池存在的问题是，往往难以同时满足 eVTOL 所需要的能量密度、充放电倍率以及安全性。
低空市场的进程在推进，行业需要有这样的角色入场，即具备进行定制化开发的能力。
固态电池会是低空电池的终极形态吗？
离地有三尺之高，人的性命至关重要。中国民用航空飞行学院的教授闫峰，同时也是低空航空器适航验证工程技术中心的主任，他告诉记者，对于低空经济而言，安全性乃是主机厂商在进行商业化之前必须要切实确保的核心要点。
上海峰飞航空科技有限公司的高级副总裁谢嘉向第一财经记者表明，航空器的可靠性要通过一次次试飞所积累的数据来验证。他说：“我们得在每一次飞行里，凭借全面的数据去进行局部的调整。”
生产方而言，上游电池生产企业起到确保低空飞行器安全性的作用，如同“守门人”一般。欣旺达动力针对低空飞行器的特殊应用场景，开展了不同的压力测试。徐中领举例说明，对于低空飞行器动力电池老化后的安全性问题，团队会在让电池进行高功率充放电循环之后，把电池拿到高空进行摔落，以此来测试其安全性。在这个场景中，我们会着重强调电池在其全生命周期内的不可燃稳定性。并且，是在充分考虑到这个因素的前提条件之下，去对电池的其他性能进行平衡。
徐中领认为，要破解高能量密度、高充放电倍率、高安全性的不可达三角，掌握取舍的平衡艺术，这是为数不多的破解方法。比如在一些高频起降短途的场景中，我们会牺牲一些电池充电速度，而采用换电的方式来解决其他性能的可靠性问题。
当前的电池市场里，固态电池具有高能量密度和高安全性等关键优势，它常常被视为 eVTOL 等低空飞行器的终极形态。然而，徐中领指出，若要等到固态电池完全发展成熟后才推动行业的实际商业化，这对行业的持续推进是不利的。但不可否认的是，低空经济未来会成为固态电池布局的主要场景之一。
徐中领同时表示，就当前的发展阶段而言，能够针对不同的用途以及不同的场景去进行电池的适配。对于主机厂商来讲，固态电池不是唯一的选择。厂商在短途飞行时可以选择电驱，在长途作业需求时可以采用混动的方式。
因此，对于那些已经在固态、半固态、混动电池领域积累了经验的电池企业而言，布局更多的下游应用场景，是企业所采取的一种“提前卡位”的行动。欣旺达动力在此之前已经推出了航空电池 - Gen1 以及航空电池 - Gen2 ，其能量密度分别为 320Wh/kg 和 360Wh/kg ，并且分别运用了自主研发的动力第一代和第二代半固态电池技术。欣旺达动力此前在投资者互动平台中进行了互动，其表示目前公司的固态电池处于试验阶段，并且进展较为顺利。孚能科技（688567.SH）也在之前披露，广州工控集团计划促使公司融入广州市低空经济发展的布局之中。
未来我们将与更多的主机厂商展开合作，通过生产定制化的商品，以填补低空市场对电池多样化需求的空白。徐中领如是说道。
(本文来自第一财经)
