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6月10日，上午8时32分，位于山东青岛的胶州站，伴随着一声尖锐的鸣笛，75052次中欧班列缓缓启动，离开了站台。这趟列车满载着电子显示屏、家用电器等商品，朝着欧洲的方向疾驰而去。到目前为止，中欧班列的开行次数已经超过了11万列，包括往返的班次在内，累计发送的货物价值超过了4500亿美元。
不到半小时的间隔，便有一列中欧班列启程。其速度不断攀升，通行更加顺畅，覆盖范围也在持续扩大，中欧班列已然成为深受欢迎的国际公共资源。
效率更高
手续简化提前
通关快速顺畅
一组数据，见证成长。
2013年，伴随着“一带一路”倡议的提出，中欧班列应运而生。到了2016年，这些班列实现了品牌的统一。到了2024年，中欧班列的年开行数量达到了1.9万列，这一数字相较于2016年的1702列增长了10.4倍，年均增长率更是高达35%。
如今，中欧班列的运行速度不断提升，每开行1万列所需的时间已从最初的90个月大幅减少至6个月。这一显著进步得益于规划、协调和组织等方面的系统升级。
境外通道更完善——
今年一月份，首趟中欧班列（郑州）通过南通道顺利抵达欧洲。这条线路的起点设在郑州铁路中心站，从霍尔果斯口岸出境，沿途经过哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其，最终到达匈牙利布达佩斯。与传统的“跨两海”南通道线路不同，该班列在跨过里海到达阿塞拜疆的巴库后，便直接通过铁路途径格鲁吉亚和土耳其，直达欧洲，无需跨越黑海。
中欧班列南通道日渐成熟，其境外通道网络结构亦逐步优化。在国内，中欧班列已搭建起西、中、东三条主要通道；而在国际层面，则呈现出北、中、南三线并行的发展态势。截至目前，我国境内已有128个城市接入中欧班列，其线路覆盖了26个欧洲国家的229个城市，以及11个亚洲国家超过100个城市。
口岸通过能力更强——
以二连浩特铁路口岸为参照，该口岸历经四次扩能改造，目前拥有宽准轨线路共计197条，宽轨到发线的通行能力可达24对，而准轨到发线的通行能力更是高达28对。
今年内，我们将着手开展二连浩特至蒙古国扎门乌德铁路口岸站间的二线工程建设，这一举措旨在持续增强二连浩特铁路口岸的承载能力，以及提高后方通道的集疏运效能。据国铁呼和浩特局计划统计部的工作人员王波介绍。
铁路部门近期陆续对阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河五大口岸站及其后方通道进行了扩能改造，同时新建并投入使用同江北口岸。截至目前，这六大口岸的单日交接车能力已提升至184列，比2016年增长了45%。
通关手续更便捷——
长期以来，中欧班列的运行效率受到通关环节的严重制约，存在诸多瓶颈和挑战。为此，铁路部门引入了95306“数字口岸”系统，该系统可依据国内外发车信息，预先完成海关相关手续。此外，铁路部门还致力于优化“快通”模式，从而显著提高了口岸的通关速度。
据相关介绍，企业无需再经历转关申报、放行及核销等繁琐手续。所谓的“快通”模式，实现了海关、铁路部门和货运公司之间的数据互通，将通关时间从半天左右大幅缩短至30分钟以内，甚至最快仅需几分钟。乌兰察布市对外贸易公司总经理王生元如此表示。
借助这些改进措施，铁路局推出了全新的境内外全程时刻表中的中欧班列，使得货运列车能够像客运列车那样准时发车。目前，该中欧班列每周固定运行17趟，其全程运行时间相比常规中欧班列平均缩短了30%以上，且每箱货物的平均价值比常规中欧班列提高了41%。
触达更广
海路水路公路
构建联运格局
现在的中欧班列，已不再仅仅是单纯的铁路列车。它通过和西部陆海新通道、沿海港口以及长江的黄金水道实现无缝对接，从而形成了一条连接东亚、东南亚至欧洲的多元化运输新途径。
中欧班列+西部陆海新通道，架起联通东南亚与欧洲的新桥梁。
今年5月10日，一列西部陆海新通道的铁海联运班列启程，满载着在印度尼西亚雅加达制造的液晶电视，从广西钦州港东站出发，目的地是重庆团结村站。抵达重庆后，货物顺利通过了渝州海关的高效查验，并迅速与中欧班列（重庆）对接，继续前往新疆霍尔果斯口岸，最终抵达欧洲。整个运输过程大约耗时20至25天。
过去，印尼的货物仅能通过海上运输抵达欧洲。而现在，我们有了铁海联运的新选择，货物可以先海运至广西的钦州港，接着通过铁路继续运往欧洲，这样的运输方式能提供更加可靠的时效保障。广西沿海铁路公司运输营销部副主任钟朝文这样介绍道。
中欧班列+海运，实现向东出海、向西入欧的交通网络。
6月9日，在山东青岛，一批货物从韩国仁川港抵达了黄岛港。这些货物总价值约为198万美元。紧接着，这些货物将搭乘中欧班列，预计在7天后到达哈萨克斯坦的阿拉木图。
高效的海陆联运体系显著拓宽了中欧班列的影响区域。具体数据表明，以大连、天津、青岛、连云港等沿海城市为出发点的既定中欧班列线路已经增至28条。今年截至6月10日，仅天津港就发起了600趟中欧（中亚）班列，共运输了6.48万标准箱的货物。
中欧班列+长江黄金水道，铁水联运触达更多地区。
6月6日，在湖北武汉的吴家山车站，四列回程的中欧班列依次到站，分别是75037次、75077次、X8029次和75079次。它们携带着来自哈萨克斯坦等国家的小麦粉、板材、聚乙烯等商品。紧接着，这些货物被转移到香炉山站和滠口站，这两个站点都位于武汉阳逻港附近。之后，这些货物将通过长江这条黄金水道，被分发到长江沿岸的众多城市。
长江中下游众多城市的出口货物在阳逻港卸载后，便可以搭乘中欧班列（武汉）运往海外市场；而返回武汉的中欧班列所载的进口货物，则可通过水路在武汉阳逻港进行分拨，进而分发至全国各地。国铁武汉局物流事业部副总经理熊建表示，目前武汉已建立起58条稳固的跨境运输通道，覆盖了欧亚大陆的40个国家及120个城市。
观察公铁联运的发展，特别是中吉乌等跨国公铁联运班列的运行，有效地促进了中欧班列向更广泛的区域高效扩展。
近期，一列装满各类商品的跨国中吉乌铁路联运列车抵达了新疆喀什北站，完成卸车作业后，货物通过汽车运输方式，从伊尔克什坦口岸顺利出境，继续前往乌兹别克斯坦的塔什干市。
中吉乌公铁联运通道相较于其他运输方式，其运输时间缩短了大约5天，成本也降低了近30%。喀什陆港公铁多式联运有限公司的业务经理方子俊表示，今年公司新增了4家外贸生产企业作为合作伙伴，其运输量较去年同期实现了4倍的增长。
沿着海岸线延伸，沿途逐渐展开，中欧班列已初步形成了国际多式联运的通道布局。
