过去三年面临人才流失的一线民航队伍正亟待补充。
今年一月份，中国南方航空的2023年首批空乘招募工作在广州结束。南航人力资源部副总经理张鹏透露，大概有两万二千多人参加了这次南航乘务员面试，不过最终录取的比例却低于百分之三，竞争的激烈程度跟公务员考试不相上下。与此同时，海南航空、首都航空等航空公司在广州、西安等地也举行了第一轮的招募活动。
招聘火爆背后是民航业的逐步复苏。
2023年1月6日，举行了一场关于全国民航工作的会议，民航局领导宋志勇在会上提出了一个计划，即希望到2023年民航局能够做到收支相抵。
从巨额亏损转为寻求盈利，得益于2022年末“新十条”等多项政策出台，以及春运的临近，这些因素都在促进国内航空业快速复苏。
民航信息显示，1月7日至13日春运首周期间，国内航线实际执行客运班次持续增加，日均客运量超过一万班，这是时隔将近五个月国内航班再次达到这一水平。
招聘中断三年再恢复，通过率不足3％
早在2022年末，各大航司就相继恢复了中断三年的招聘。
12月3日，中国南方航空招聘平台发布了三条乘务人员招募公告，其中包含普通乘务人员、具备外语能力的“明珠之蓝”乘务人员以及“云上明珠”高级乘务人员的岗位申请。紧接着，吉祥航空、春秋航空、厦门航空、海南航空、天津航空等企业也重新启动了人员招募工作；除了乘务人员，多家航空公司还增设了安全员、地面服务人员等职位空缺。
大规模重启招聘缘于近年行业一线从业人员的流失。
国内某航空公司现职空乘董丽向时代财经透露，她服务的公司到2022年岁末，直接服务人员数量较2021年降低了百分之二十。民航局信息中心公布的资料也表明，到2021年12月31日止，全国航空业有九万七千三百零七名乘务人员具备从业资格，而在2019年这个数字是十万八千九百五十五名，这两年间，全国航空业在职乘务人员削减了超过十分之一。
所以航空公司都在防控措施调整后增加了对空中服务人员的招募，南方航空在2023年就打算为乘务岗位雇佣三千名员工。依据蔚蓝长龙的资料，估计2023年国内各航空公司全年对空中服务人员的雇佣数量会突破一万。
国内民航业现阶段尚未全面恢复，不过招聘机会重新开放后，众多向往蓝天的人立刻前往航空公司应聘。
2022年，空乘专业学生刘琦，在岁末十二月，同时向南航、海航、首航这三家航空公司递交了应聘申请，今年一月五日，她从青岛出发，前往广州参与南航的线下复试环节，很多应聘者都是带着行李，从全国各地飞往广州参加面试，还有一些已经飞行多年的空姐，选择重新加入这个行业。
刘琦虽然具备专业背景，却未能通过南航的复试环节，报名之后，参加初试的人选持续减少，一同面试的同伴更是不断离去，即便如此，他最终也未能进入最后的评审阶段。
刘琦透露，南航在初步筛选阶段就筛掉了绝大多数人，只有不到一成的人能继续往下走。竞争非常残酷，复试组里有个女生，她大学本科毕业，英语六级考了高分，拿过不少荣誉，长相和气质都很好，结果复试也被刷掉了。
南航人力资源部副主管张鹏最近透露，2023年南航首次飞行乘务人员招募吸引超过两万两千人参与，经过网络初选、实地复审、最终评审等步骤，最终有五百多名候选人获得体检资格，面试成功率大约为百分之二点二七。
能够看出，虽然各家航空公司都在努力增加员工数量，但行业内的竞争依然非常激烈。空中乘务培训师刘韬向时代财经透露，在疫情爆发前，主要航空公司的招聘就已经非常火爆，现在经过两三年的停滞后重新恢复运营，积累了大量学习空中乘务专业的人等待工作机会，所以现在的竞争会更加无情。
空中乘务职业对于学识背景、学科门类的限制并不严格，报酬待遇、职业氛围等要素，往往能满足初入职场的青年人的基本愿望，因此该职位的应聘成功率一直偏低，在非流行病肆虐时期，该比例通常维持在百分之二到百分之五之间，这是刘韬所介绍的情况。
董丽亦透露，受疫情影响，部分航空公司积攒了一批早在2019年通过面试、正待培训的预备乘务人员，所以招聘的迫切性或许会降低些。但刘韬也指出，当前只是航空公司恢复常规招募的初步阶段，待到节后，航空公司仍会开展多批次招聘活动。
民航业喊话今年盈亏平衡，航司也发起年终奖
比航司招聘恢复得更迅猛的，是客运航班的运力投入与恢复。
春运期间，航空运输变得异常繁忙，每日客运班次数量屡次超过一万。1月6日，在国务院组织的新闻沟通会上，中国民用航空局首席飞行官万向东透露，今年春运期间航空旅客数量预计将大幅提升；全行业每日计划安排客运班次一万一千，相当于二零一九年春运时航班数量的百分之七十三上下。
根据航旅纵横公布的最新统计，在春节假期里，通过预订平台统计的国内航线机票销售数量已经超过430万张，这个数字比去年同期增加了大约67％；同时，国内各航空公司办理的出入境机票预订数量也超过了12.8万张，同比增幅接近90％。
市场需要持续增长，航空公司持续扩充飞机数量，积极增设新的飞行路线。依据国家航空管理部门统计，到1月5日为止，在原有国内常规客运航班安排上，额外批准了春运期间国内航线增加的航班共10313次。
今年春运期间，东方航空准备动用753架飞机，每日安排的飞行次数超过2900次，还打算执行超过6000个临时增加的航班，提供的运输能力已经达到2019年春运时期87%的水平。为了确保在热门地区的运输量，东航会额外派遣多架A330等宽体客机，飞往广州、成都、三亚等需求量大的地方执行出发任务。
此外，南方航空、海南航空、吉祥航空等公司也纷纷增加班次密度，并且逐步恢复国际航线和地区航线。
当前市场呈现积极态势，促使连续三年遭遇困境的航空运输业重获希望。2023年1月6日举行的中国民用航空工作会议，局长宋志勇在会上透露，疫情之前该行业曾实现连续十一个财年的盈利状态，但自疫情爆发至今，整体已累积亏损高达四百亿元人民币；具体到2022年，全国航空业的亏损规模已超过前两个年度亏损额的总和，达到了两千一百六十亿元。此外，八家航空企业负债累累，涵盖海航集团的乌鲁木齐航空公司，以及东航系统的上海航空公司等。
宋志勇强调，疫情防控措施有所改进，人员往来和物资运输会更加便捷，计划在2023年使行业整体回升到疫情前大约四分之三的程度，达成收支相抵的目标。
行业信心恢复下，航空公司也展露出对于经营改善的信心。
1月9日，吉祥航空的母公司均瑶集团总裁王均豪透露，2023年吉祥航空的航班重启安排已经全部完成，他确信今年能够实现收支相抵，期望今年能达成2019年或者超过2019年的盈利成绩。据了解，吉祥航空在2019年获得了9.94亿元归属于母公司的净利润，但在2020年和2021年，公司分别出现了4.74亿元和4.98亿元的连续亏损；到2022年9月30日为止的三个季度里，该企业累计亏损金额达到了29.73亿元。
市场对经济好转的判断促使部分航空公司承受经营困境，决定发放年终奖励。一位航空业相关人士向时代财经透露，在2022年岁末，中国东方航空、中国南方航空、中国国航、厦门航空以及深圳航空等多家公司都公布了年终福利的安排，其中既包括年度绩效奖金，也有一些航空公司额外提供了岗位稳定补助或疫情应对的特别津贴。
成为南航经济舱的现职乘务员，意味着2022年其拿到的年终奖励总计26000元，其中包含10000元的抗疫专项报酬，14000元的岁末奖金，以及若干其他形式的补偿。
