宁波舟山港穿山港区：全球第二大单体集装箱码头，年吞吐量超1000万标准箱

这里能够满足世界上最大的集装箱船舶全天候进出和靠泊。

海岸线旁有 2 台风力发电机，它矗立在那里。同时，还有 24000 平方米的光伏矩阵，两者交相辉映。这些设备为港区持续不断地输送着电力。

穿山港区是全球单体集装箱码头中排名第二的。它也是目前在全球范围内超大型集装箱船靠泊最为频繁的码头。宁波北仑第三集装箱码头有限公司的副总经理黄勇向第一财经记者表示，穿山港区由宁波北仑第三集装箱码头有限公司统一对集装箱的生产运营进行管理。在 2017 年到 2024 年期间，连续八年都实现了年集装箱吞吐量超过 1000 万标准箱。

它是目前我国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口之一。

这里是我国沿海南北航运与长江航运的交汇之处。它面朝繁忙的太平洋主航道，同时背靠中国大陆最具活力的长三角经济圈和长江经济带。凭借独特的区位优势以及江海衔接的便利，宁波舟山港成为了区域经济发展的关键要素。

2024 年，宁波舟山港的货物吞吐量约为 13.8 亿吨。它连续 16 年在全球保持领先地位。同时，该港完成的集装箱吞吐量为 3930 万标箱，在全球稳居第三位。

如此巨大的海港，各方都看重“便利”和“效率”。宁波海事局船舶交管中心的副主任黄林林介绍说，在 2023 年底，宁波海事局在宁波舟山港率先实施了干线集装箱船舶交通组织一体化，也就是“集装箱海运准点降本”计划。

准点降本计划的核心在于借助数字化平台，将各港口、航运公司以及海事部门联动起来。这样做能够促使船舶按照班期准确抵达港口，从而减少待港的时间。通过这种方式，可以节省时间、燃油，也能节省费用。最终能够切实地降低航运企业和物流企业的成本，同时减少沿海船舶的碳排放。

3月29日，宁波舟山港穿山港区生产区。摄影/章轲

以前，各个港口的船舶计划是相互独立的，各港口的船期计划也不相互沟通。按照“集装箱海运准点降本”计划，海事部门统一受理船舶进出的申请，并且提前一天统一对外进行发布。到了第二天，所有的船舶、码头以及货物都依据这个统一的时刻表来安排船舶进出以及港口生产。集装箱船舶离开上一港后，会依据航程以及码头的生产计划，给出在本港的靠泊计划。在整个航程中，船舶只需采取经济航速直接抵达港口，基本上能够做到无需等待，直接进港靠泊。

这一机制的实施使得主航道准点率得以提升至 98%，并且船舶进出港效率提升了 35%。以马士基美东航线为例，其平均等泊时间由 30 小时缩短到了 6 小时，准班率从不足 30%提升到了 77%。经测算，此计划的实施累计减少了 3.07 万吨燃油消耗，降低了 9.9 万吨碳排放，相当于种植了约 550 万棵树。2024 年试点船舶待港时间减少了。减少的时间超过 9000 小时。这为企业节约了成本。节约的成本约为 2.8 亿元。

集装箱船舶会挂靠诸多港口。只有各个港口的准点率都得以提升，才能够使整个海运物流链的价值达到最大化。黄林林表示，准点降本计划如今已经邀请了天津港、青岛港、上海港、厦门港、广州港、深圳港参与其中，努力做到国内主要港口全面覆盖，并且每家航运公司至少有 5 条航线加入进来。

宁波舟山港梅山港区的年吞吐能力超过 1000 万标准箱。它还是数字化改革以及建设 5G 绿色智慧港口的示范区。记者刚进入远控桥吊作业现场，就被给予了“提醒”。

各位老师请注意，这里是远控操作现场。司机需要集中精力工作，应尽量避免打扰到司机作业。否则，容易分散他们的注意力，从而造成安全隐患。宁波梅东集装箱码头有限公司桥吊导师吴起飞对记者们这样说道。

记者透过多个显示屏，看到许多桥吊正在迅速搬运集装箱。吴起飞说，这里是世界上拥有远控桥吊数量最多的单体码头，其中有 36 台是远控桥吊，部分传统桥吊正在逐步被改造成远控模式。传统作业模式是司机爬上桥吊，在高空那不足 5 平方米的司机室内进行操作，并且全程是俯视着进行作业，存在很多不便之处。远控模式下，司机能够通过操控台来对距离几公里之外的桥吊进行操作。

3月29日，宁波舟山港梅山港区。摄影/章轲

第一财经记者在此采访得知，梅山港区实现了“四个一”智慧港口建设创新模式，即一脑统领（“双芯大脑”）、一网覆盖（感知物联网络）、一链作业（桥吊远程操控、集卡混行作业链）、一区示范（自动驾驶试验区）。同时，突破了恶劣天气影响和夜间作业限制，具备单个泊位无人化大船作业能力。

与穿山港区的集装箱成堆景象不同，在梅山港区的一侧，摆放着各式轿车。宁波海事局梅山海事处的赵烁副处长告知第一财经记者，仅在今年 3 月份，梅山港区就有 3 次大规模的出口新能源车作业，累计出口的新能源汽车接近一万辆。在清明节之前，还将有一万多辆的新能源汽车在梅山港区通过滚装方式进行出运。同时，对船舶进出口岸查验审批也进行“零等待”办理。

赵烁介绍，新能源汽车与一般货物不一样，在海运里属于危险货物。它的装箱、积载、出运等多个环节都有严格要求。而国内目前尚未形成车辆装箱的安全技术标准。宁波海事局梅山海事处编制了《新能源汽车装箱推荐标准（试运行）》，这样就填补了新能源汽车安全操作标准的空白。从 2023 年开始，到现在为止，梅山港区保障新能源汽车运输的累计数量超过了 2.7 万辆，并且在此期间没有发生任何事故。

宁波海事局危防处的副处长俞红燕向第一财经记者表示，此前有新能源汽车企业反映过这样一个情况，即一个集装箱只能装载两辆车，导致其利用率不高。海事部门了解相关情况后，马上协调浙江船级社等专业单位。他们探索通过使用汽车支架来增加单箱装车的数量，从而形成了新型叠载法。最终，宁波舟山港的新能源汽车得以以“一箱三车”或“一箱四车”甚至“一箱五车”的形式顺利出海。以当时宁波到迪拜的航线作为例子，单箱的海运价格大概是 28800 元。不同的叠载模式下，单车的海运成本与“一箱两车”这种模式相比，分别降低了约 33%，降低的金额约为 4800 元；降低了约 50%，降低的金额约为 7200 元；降低了约 60%，降低的金额约为 8700 元。

3 月 29 日举办了“魅力大港活力中国·世界一流港口建设”主题活动。在这个活动上，交通运输部水运局港口处的有关人士进行了介绍。他指出，港口属于基础性、枢纽性设施，并且是经济发展的重要支撑。近些年来，我国的智慧港口在加快建设的进程中，其港口自动化技术水平以及应用规模在总体上处于国际前列。

(本文来自第一财经)