邹海运在徐闻落站时突遇换电站在建一半被拆，一时难以接受
邹海运是在广东省徐闻落站的当时当刻挨了“当头一棒”。
他和并肩作战的同事们刚刚合影留念，工程队的老许便在人群中发现了他的身影，挤上前去，并未多言，只是拿出手机播放了一段视频。视频中，183公里之外的沿海汽车客运站场地显得一片杂乱，堆积如山的钢筋和木架横七竖八地散落在裸露的沙土之上。邹海运以前从事房地产开发工作，对于突如其来的困境和狼藉的景象并不陌生，然而此刻，他的心情却如同被硬物堵住，难以平复。
那是建到一半又被拆掉的换电站。
同事展示给邹海运观看的视频中，一座建设至一半的换电站突然被拆除，这一突如其来的变故令邹海运感到十分惊讶。
邹海运一刻都没有犹豫，便打算启程，然而一核算，他手头还需负责十多个站点的看场和入场事宜，一时间难以立刻处理问题。老许安慰他，这又算得了什么，之前在东北的哈尔滨、漠河，还有新疆的星星峡，哪个不是历经曲折才最终建成。“这么多站点都挺过来了，问题自然能解决。”老许自语道。他的年龄超过了邹海运，更早地加入了蔚来，亲历了，也耳闻了无数充电桩与换电站拔地而起的景象。
老许所言非虚，即便如今已建成的徐闻站，其前期过程亦颇为曲折。选址考察车辆从理想的徐闻港出发，一路驶向徐闻县，方才确定了恰当的位置。尽管建成后的徐闻站让人感到安心，但其中仍存有遗憾，因为与海口遥遥相对的徐闻港才是新能源车辆最为密集的区域。
邹海运自大学毕业步入社会，已在房地产行业耕耘了近十年时光。若将土木工程视为砖木与土地间的交流，那么自去年2月22日起，邹海运便开启了与钢筋及土地的新对话。他告别了地产领域，转投蔚来投身换电站事业，肩负着今年在广东建设148座换电站，实现“广东换电县县通”目标的使命。去年8月20日，在Power UP蔚来加电日活动中，蔚来公司推出了换电县县通项目，计划将换电站遍布各个县域，以此加密我国的换电网络。该计划旨在实现全国超过2300个县级行政区域的换电站全面覆盖，确保新能源用户能够享受到3分钟快速换电服务。此举将使加电变得比加油更加便捷，无论是节假日回家探亲，还是长途自驾出行，都能轻松实现说走就走的愿望。
截至目前，蔚来换电站已遍布全国超过1000个区县，3000余座换电站分别在县城与高速公路上投入使用，成功构建了“九纵九横十四大城市群”的高速换电网络，实现了对全国最繁忙的18条高速公路的全面覆盖。
邹海运离开上一家公司时，领导曾试图挽留他，但他表示，自己并非认为房地产行业已无前途，相反，在某种程度上，他认为电池、能源以及换电站才是引领时代变革的关键。他首次见到换电站时，便感叹“真是太酷了！”，他渴望抓住这根变革的绳索，以便有机会亲眼见证时代的变迁。
老许，能否和我聊聊之前你所建的那些站点？邹海运平调整了一下情绪，随后与老许一同坐进了车内。他渴望获取一些宝贵的经验，然而，他更希望从中汲取到相互激励的力量。
从北国到戈壁：补能破界之路
2022年11月，哈尔滨大地被白雪覆盖，气温骤降至零下二十余度，空气中弥漫着细小的冰粒。仅需户外站立五分钟，便能感受到彻骨的寒冷。此时，蔚来公司正位于哈尔滨宜家换电站的选址地点。老许自总部出发，尚未完全适应这恶劣的气候，便急于前往现场考察选址的适宜性和相关条件。
电池在低温环境中面临极大挑战，这对充电桩内部的电子元件稳定性构成严重考验；在低温条件下，电池性能显著下降，充电效率也随之降低。在抵达现场之前，他和团队成员对于在这种极端天气条件下建设补能设施，尤其是换电站，可能会遭遇何种阻碍尚无确切把握。现场状况不容乐观，混凝土浇筑过程中，一系列难题接连出现，低温使得混凝土仿佛被冻结，凝固所需时间显著增加，若不实施特殊的温度控制手段，根基的稳固性将面临直接威胁。
哈尔滨气温降至零下20度，为避免混凝土因低温而凝固，工作人员紧急在施工现场搭建了临时暖棚，以实现温度控制。
电池在极端低温环境下会进入休眠状态，然而基础设施建设却必须保持高度的警觉。首先，稳固基础的施工至关重要，一旦这一环节受阻，后续的所有工程进度都将遭受严重影响，导致延误。
经过深入探讨，他们选择了在施工地临时增设保温设施，通过提升局部区域的气温，以确保基础浇筑的顺利进行。他们搭建的暖棚内透出的光芒，被老许誉为“希望的象征”，在雪花的映照下，那光亮显得尤为璀璨，宛如夜空中闪烁的繁星。老许及其同事在暖棚内细心调节温度与湿度，旨在确保混凝土浇筑作业的顺利完成，同时也使得棚内棚外形成了截然不同的两个世界。
图示：在哈尔滨的严寒气候下，换电站的基础建设不容有丝毫疏漏，施工人员正于棚内细致测量精确的尺寸，并多次核实相关数据。
极端天气下，机会难得，不容有失。在前期基础设施建设中，即便是微小的误差，也可能在后续设备安装时引发严重问题。经过哈尔滨寒风的多次考验，团队成员达成了共识：务必精确测量尺寸，绝不可掉以轻心。在这种情形下，最基础的支撑显得尤为关键。老许每日往来于建筑工地上，既要留意众人的保暖及施工安全，还需关注技术上的难点，并与总部保持实时联系，寻求解决方案。
最终，地下线缆宛如细腻的血管般曲折延伸，巧妙地绕开了冻土的潜在风险；同时，地面上的承重结构经过多次精确的计算和加固。施工的步伐也逐渐从原先的慌乱无序转变为有条不紊，充满了信心。在圣诞节这一天，哈尔滨的宜家先锋站终于宣告完工并投入使用。
老许对这个站的落成记忆犹新，并深感骄傲。在那个气候严寒的地方，车主们一看到这个站点，便获得了继续向更远处前行的信心。对于蔚来而言，这不仅仅是一个能源补给站，更是为未来在东北等寒冷地区布局新能源的一次重要尝试。这将使得我们在应对寒冷问题上拥有更丰富的经验和更加成熟的技术。
2025年1月，一位驾驶ES6车型的女车主，仅用10天便完成了自驾之旅，途径多个换电站，从苏州一路驶向漠河。她在蔚来APP上分享了这段8000公里的自驾经历。老许浏览到她的帖子，心中所规划的通往漠河的道路，终于有人踏上了，他感到无比欣慰，给予了她极大的鼓舞。
极寒与高温并存。在攻下哈尔滨站点的次年夏日，G30连霍高速的星星峡超充站踏上了迎战酷暑的征途。身处我国另一端的河西走廊，王志剑正驾驶车辆穿越其中。星星峡收费站孤立于浩瀚的戈壁之中，这里是我国最为孤寂的能源空白区。
自2021年11月加入公司以来，他立下志向，立志要实现丝绸之路的贯通，使得新疆本土居民以及前来新疆观光的游客，均能乘坐蔚来汽车，无忧无虑地抵达我国最西边的国门——霍尔果斯。环境与气候问题复杂，该区域乃一片荒凉，无人问津，王志剑如此描述：“此站点位于甘肃瓜州与新疆哈密东大门之间，周边半径300公里内皆为无人区，尤为关键的是，电力设施条件极其恶劣，众多同事屡次尝试前往，却均未能如愿以偿，空手而归。”尽管如此，王志剑并未打算就此放弃。
图说：在白天的照耀下，星星峡超充傲然矗立在广袤的戈壁之上。其现代科技感与周围的自然风光构成了引人入胜的对比，王志剑的辛勤付出终于得到了回报。
最终行程累计达到了约13000公里，往返于新疆与总部之间，十余次寻求专家指导、资源支持以及解决方案，这才有了可行的途径。网站建设启动后，我们不得不在短时间内封闭全线匝道，将G30连霍高速新疆段由四车道拓宽至八车道，以利于施工。然而，气温持续偏高，施工队伍在高温环境下无法进行作业，因此只能将施工时间调整至夜间。王志剑率领团队日以继夜地制定计划，夜间则灯火通明地进行施工。鉴于匝道已被封闭，周边的餐厅和汽车维修店均暂停营业，王志剑便预先购置了泡面和面包等食物带进工地，在休息时便在车内稍作休息，以期高效完成任务。经过一周的辛勤努力，王志剑终于实现了加入蔚来时的目标。
这也让车主Katy充满了信心，两个月后，她独自带着孩子驾车圆满完成了新疆的旅行。在新疆，Katy还邂逅了前来考察的蔚来公司的创始人、董事长兼CEO李斌。目睹了车主们的这些经历，王志剑的心愿终于得以实现。
沟通的“弯道”和连山的绿灯
自然对换电站的挑战尚可通过决心与科技手段克服，然而，人际关系的困扰则更像是没有固定答案的论述题，需要协调各方，兼顾众人的需求和情感，这并非易事。那个历经三次停工才最终建成的换电站，为邹海运及其团队上了一堂深刻的课程。
“不要起冲突。”邹海运给正在换电站建设现场的同事发去信息。
在广东省的西南部，有一个县的换电站，当它的一半残骸散布于地面时，距离当初选址的时间已经过去了四个月。从夏天选址到冬天，站点位置才最终确定。“对于县城居民而言，换电站是一个全新的概念，他们对此并不了解，因此持有很高的警惕性。”邹海运对此深有体会。
春节将至，团队在汽车厂附近成功谈妥了一块土地。然而，在抵达徐闻站的那天，建设到一半的换电站遭遇拆除，起因是当地村民及土地所有者之前对土地归属问题存在分歧。邹海运深知矛盾不能升级，于是他选择暂时搁置，“这类历史遗留问题错综复杂，我们事先对此并不了解。”
三四日之后，经过数轮交流，邹海运接到通知，得知自己可以继续开展施工。施工刚开始不到四分之一，村民们再次聚集而来。邹海运与村民们耐心地阐述了换电站建设的全过程及其重要性，并向团队发出通知，要求晚上九点之后再继续施工，以免影响村民休息。邹海运心中充满了疑惑，他不禁想：“这能否顺利实施？”感觉脑袋里仿佛塞满了棉花，让他感到沉闷无比。他未曾料到，即便天时地利人和，没有自然环境的考验，仍会面临诸多未知的挑战。
图示：位于广东省西南部的一个县域内，由于沟通不畅，邹海运所管理的站点多次暂停施工并予以封存。
这是迄今为止建设时间最久的站点，同时也是在排除地理条件影响后，建设难度最大的站点之一。邹海运深知，实现县县通的目标，每个县城都需要设立一个换电站；当地有着悠久的历史，商贩遍布整个广东地区。因此，这个站点的建设是必不可少的。众多商人和务工人员在节假日都有返乡的需求，换电站的存在对于他们来说意义重大。我从未考虑过申请将换电站迁移至其他地方。在车主们的建议下，邹海运于正月十五过后选择了重启工程，施工时间定在凌晨三点。他采纳了不急于求成、逐步推进的策略，一旦遇到问题便立即暂停施工，待沟通明确后再行继续。邹海运将建设换电站的过程比喻为游击战。回想起来，他认为这段经历颇为有益。直至本月，这场游击战终于画上了圆满的句号。
当邹海运面临挑战之际，他的同事们陈正文与林慧青所体会到的，却是人际关系的另一面，以及这种关系对换电站所产生的作用。
连山、连南、连州与阳山四地常常合称为“三连一阳”，这一称呼源于它们在广东省内紧密相连的地理位置。这一区域之所以形成这样的组合，是因为其与周边地区在发展上存在一定的梯度差异。身为广东人，陈正文对这里的状况有着深刻的认识。因此，可以推测该地区新能源车辆的保有量可能并不高。在为换电站选址时，林慧青曾考虑在三个县城的交汇处建立一个换电站，认为这样即可满足需求，然而，在经过一番商议后，这一提议遭到了否决。
图说：怕打扰村民而深夜施工的换电站
县域之间交通畅达，当地居民在选购新能源汽车时，顾虑便会相应减少。这涉及到基础设施建设，旨在让县民们先行了解新能源的真实情况，从而激发他们的尝试意愿。基础设施建设并非只着眼于眼前利益。“在陈正文看来，换电站的部署与高铁、电网建设相类似，都是新时代的‘交通变革’。”
原本以为在连山壮族瑶族自治县，换电站的建设过程会遇到阻碍，然而出乎意料的是，当地政府为换电站的建设提供了极大的便利。
图说：正在建设中的清远连山粤运站换电站
粤运队汽车站旁边已经设有充电设施，令人惊讶的是，该队的领导竟然如此年轻且充满活力。这位年轻的领导给陈正文留下了深刻印象。尽管连山县的经济基础相对薄弱，但这位粤运队的领导却积极带领当地居民通过组建车队来改善经济状况。此外，他还为粤运队开设了自媒体平台，成立了乐队，并竭尽全力为连山寻找各种发展机会。
图说：连山粤运站落成时工作人员的合照
林慧青回忆道，为了缩短招标周期，连山决定将他们的方案与过往的充电桩方案合并，仅进行内部审议。领导班子全体成员均出席了会议，共同商讨这个他们之前未曾亲眼目睹的新能源补给站。同时，当地居民也对这一项目表示出了浓厚的兴趣。陈正文认为，连山的决策者们与他持有相同的看法，认为换电站的建设是基础设施建设，是“要想富先修路”这一理念的现代化体现。
陈正文曾同时管理约20个站点，单程往返路程至少2000公里。他并非在夸耀，只是轻描淡写地表示，“这不算什么。”
换电站实质上是在为出行方式的转变奠定基础，代表着电能与石油的交替。回想50年代，我们渴望拥有一辆汽车，那时寻找加油站可能颇为不易。然而，自2000年以来，几公里范围内即可轻松加油。换电站的情况与此类似。当年我们布局加油站，如今或许正做着同样的事。
若将换电站比作繁星点点，它们如同老许、王志剑、陈正文、邹海运、林慧青等志同道合者，将广东122个县域紧密相连，并将全国超过1000个县级行政区串联起来，形成了一个由3303个光点构成的网络。每个闪烁的光点都代表着一座正在运行的换电站，宛如璀璨的银河。自蔚来公司诞生以来，至今已累计建设了3303座换电站，这数字仿佛是对“愚公移山”精神的现代诠释。
数字本身并无价值，然而它们背后却见证了细微的变化：东北的驾驶员在零下二十度的严寒中，仅需三分钟便可完成充电并启程；南澳岛的游客在潮湿的海风中扫码进行换电；318国道上的旅人在巴塘海拔四千七百米的换电站感受到温暖；长三角地区的车辆沿着高速换电网络补充能量，继续旅程；广东的老板驾驶汽车从肇庆一路畅通无阻返回湛江家中……从雪山到海岸，换电站的建设与蔚来的创立和成长同步进行，蔚来从一个个站点发展至网络，通过超过三千三百座换电站、四千五百多座充电站以及超过两万六千根充电桩，最终构建起了一张新能源补能的“网络”。从高速铁路的快速建设，到高铁线路的全面通车，再到电力网络的广泛覆盖，以及蔚来在全国范围内构建的充电网络，这些都充分展现了我们国家“基建狂魔”的形象。这不仅仅是对“山可以移”这一信念的共信，更是这一信念即将实现的实证。换电站不仅是钢铁与电流的物理结合，它更是在重塑我们与出行之间的联系，让每一位踏上旅程的人坚信：在下一个目的地，总有充足的电量在等待着他们。
