一家备受争议的航空公司。
“A股市场最赚钱航空公司”
天上有那么多飞机，哪家航空公司最赚钱？
这个问题最近得到了解答。目前，国航、东航、南航、海航控股、吉祥航空、春秋航空、中华航空等7家上市航空公司已完成三季度业绩披露。
中国航空运输协会披露的数据显示，前三季度航空公司整体利润201.2亿元，同比增长107.7%，累计实现盈利的航空公司达到20家。
从利润来看，春秋航空是今年前三季度盈利最多的航空公司。同期：
春秋航空净利润26.04亿元，同比下降2.73%
海航控股净利润21.73亿元 同比增长145.43%
南航净利润19.65亿元，同比增长48.86%
国航净利润13.62亿元，同比增长72.06%
吉祥航空净利润12.71亿元，同比增长10.12%
华航净利润3.07亿元，同比增长144%
东航净亏损1.38亿元，同比减少
以此计算，今年前三季度，春秋航空净利润是南航的1.3倍、国航的1.9倍、华航的8.5倍。
不仅如此，展望今年上半年和2023年，春秋航空将成为上市航空公司中盈利能力最强的航空公司。
从很多维度来看，春秋航空其实都不是最好的。
从营收来看，截至2024年第三季度，春秋航空仅排名第六，不到南航的1/8。
从总资产来看，截至2024年第三季度，春秋航空也不甘落后，仅为国航的1/8。
从飞机数量来看，截至2024年上半年，春秋航空拥有飞机124架，仅为南航的1/5左右。
那么，春秋航空的利润有何独特之处呢？
《天上绿皮》的“挖坑术”
从通俗经济学的角度来看，企业要想获得更高的利润，有两个方向：多挣钱、少花钱。
从收入方面来看，春秋航空的收入增速实际上自2023年以来一直在放缓。
从市场份额来看，春秋航空实际上并不具有优势地位。目前，国航、东航、南航、海航四家公司占据71%的市场份额，而春秋航空仅占据3.87%的市场份额。
更重要的是，春秋航空还被誉为“低成本航空公司”。 2023年五一前后，春秋航空上海飞往三亚的热门航线仅需200多元，价格仅为其他航空公司的1/5。在一些淡季，春秋航空的机票甚至还有99元的闪购价，比专线列车划算。
收入增长放缓，市场份额不大，机票仍然便宜。春秋航空的利润从何而来？
答案是保存，或者挖掘。
硬件“挖”。数据显示，春秋航空机队120多架A320飞机中，近一半（51架）是通过经营租赁方式持有的。使用单一机型可以集中采购，提高采购溢价，降低飞机成本；而且，这可以节省维护、保养和零部件采购方面的成本。
服务“挖”。春秋航空航班上的毯子、矿泉水、机上餐食均需额外付费。你可能很难想象，春秋航空的空姐会在飞行途中现场推销商品，和火车上的“啤酒、饮料、矿泉水、花生、瓜子、八宝粥”一样的操作。
此外，春秋航空飞机内部设施普遍采用单舱配置、减少座椅靠背托盘数量、取消座椅倾斜调节功能、缩小座椅间距等，从而增加了飞机座位数量，稀释了飞机座位数。单位成本。 2009年，春秋航空董事长王正华甚至提到了“站票”的概念。
春秋航空的飞机上，偶尔会出现冷凝器故障的情况。看着雾蒙蒙的客舱，旅客们以为已经到了南天门。
人员“采摘”。不仅对飞机和乘客无情，春秋航空对自己的员工也无情。为了提高飞机的利用率，其他航空公司的飞机每天飞行4-5次，而春秋航空的飞机每天飞行8次。其他人每天飞行约9小时，但春秋航空可以飞行11小时。
靠着“挑”的战术，素有“天上绿皮”之称的春秋航空才得以“挑”出利润。
备受争议的“托运行李费”
极端“挑”的背后，与春秋航空的定位有关。
在航空业中，那些通过取消部分传统航空服务，将运营成本控制得低于普通航空公司，从而能够长期提供大量廉价票价的航空公司，被称为“低成本航空公司”。
春秋航空是中国第一家由民间资本独资运营的低成本航空公司，是“低成本航空公司”的代表。
但廉价机票的背后，很多东西并不便宜。
最有争议的是行李托运收费。
据公开报道，春秋航空仅为乘坐国际航线和地区航线的优惠航班和高级航班的旅客提供7公斤免费随身行李限额，而乘坐专属航班的旅客可携带10公斤带入客舱。至于托运行李，如果您没有购买包含行李的机票套餐，则没有免费托运行李限额。托运行李价格从5公斤起，不同航线根据航程长短收取不同费用。
例如，上海至新加坡航线，网上购买20公斤行李额的价格为440元，而在机场值机柜台购买的价格为660元。
而且，根据春秋航空的规定，只能登机尺寸为20x30x40（约14英寸）的行李。一般来说，其他航空公司的托运行李尺寸为20x40x55（20英寸标准随身行李箱）。
如果您是第一次乘坐春秋航空的航班，并且您携带的行李较多，则需要托运行李。有网友直言：
春秋航空以无托运行李额的低价机票吸引顾客，然后用托运行李额中的钱来弥补差价。
2018年，澎湃新闻等媒体报道了一对夫妇乘飞机探望儿子，携带38公斤行李，仅托运行李费就花费了578元。
这并不是一个孤立的案例。在黑猫投诉平台上，春秋航空已有225条投诉，主要涉及退票费用过高、条款霸道、诱导行李托运、乱收费等问题。
本来是冲着价格便宜去的，没想到却遭遇了“发货刺客”、“退款刺客”，让不少消费者感到无奈甚至不满。
结尾
这些“隐性”收费某种程度上也是春秋航空的筹码。
春秋航空成立于2004年5月，是中国最早成立的民营航空公司之一，也是国内最大的民营航空公司之一。 2015年在上海证券交易所主板上市。
从多项核心指标来看，春秋航空在上市航空公司中亮点明显。
比如客座率，2024年1-3季度，春秋航空以91.8%领先行业。
比如，在盈利指标方面，2024年上半年，春秋航空的非ROE扣除额和毛利率均高于三大航空公司。
客观地说，春秋航空确实有其优势。其成本控制能力、运营效率以及低廉的票价都值得称赞。其无与伦比的利润也说明了这一点。
从全球范围来看，低成本航空公司可能是未来的趋势。数据显示，在欧美，廉价航空占比超过40%，而在中国只有10%左右。目前，中国航空业以全服务航空公司为主，主要服务于中高收入群体。针对价格敏感或低收入乘客的航空公司仍然相对较少。
作为低成本航空公司的代表，春秋航空在票价方面确实照顾到了中低收入群体，但大家抱怨的是，它的很多信息不对称。
比如“托运行李费”，据多家媒体报道，春秋航空并未明确注明“可登机的行李仅限于背包尺寸”。而且，托运行李的价格也不一致。官网有一个价格，柜台有一个价格，登机口有一个价格。在登机口购买比提前在网上购买贵三倍。
春秋航空创始人王正华曾表示，农民工应该能够飞回家过年。
但现实是，农民工选择春秋航空是因为机票便宜。然而，他们提着大大小小的行李到达机场后，发现大部分行李都需要托运，经过计算，总费用比其他航空公司高出很多，超出了他们的承受能力。
财报数据显示，通过提供客舱餐饮、行李托运、选座等机上付费服务，2023年春秋航空辅助收入将达到9亿元，较上年增长84%。该收入将占2023年春秋航空总收入的5%左右。
更有趣的是，笔者在翻阅财报时发现，春秋航空直言，辅助业务是“收入来源多元化、利润贡献高”，并将将此业务视为“航空业的核心竞争力之一”。未来。”
作为一家公司，赚钱当然是第一要务，但如果你利用信息不对称来赚钱，以低廉的票价为诱因，却收取高额的行李托运等服务费用，这岂不是赚钱让劳动人民郁闷吗？心？
这个问题值得春秋航空深思。
