图为单兴华（左）在北京站进行窗口调研。
宋选兵 摄
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图为单兴华（左）在北京站进行窗口调研。
宋选兵 摄
铁路12306旅客售票系统是全球最大的实时车票交易系统，高峰时期每秒出票量超过1000张。用户提交请求、出票仅需1.2秒。单日最高访问量超过500亿次。
庞大的系统背后，隐藏着一个娇小的身躯。她就是铁道12306的技术带头人——中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员单兴华。
“再难，也要咬下去。”
1996年，为建设全国铁路统一的旅客票务系统，原铁道部决定成立客运票务总体小组，并成立旅客票务研发小组。当时，刚刚考上研究生的单兴华有幸被选中。
“只要给她任务，她总能给出好的设计方案。”这是团队对单兴华的评价。就这样，从票务系统1.0版到5.0版，从托管到总体设计……单兴华逐渐成长为中铁旅客票务系统研发团队的带头人。
2011年6月12日，铁路12306网站上线。 2012年春节期间，铁路12306网络售票系统面临第一次重大考验。一时间，井喷的购票需求让12306网站几近崩溃：剩余的车票查询请求如海水般涌来，网站入口直接被堵住……
“关键时刻，再困难也要克服；再优化一点，明天就会有奇迹发生。”单兴华为团队加油。她带领团队白天跟踪系统的运行状态并思考优化方案；晚上11点系统停售后，优化内容将上线进行全面测试；她每天凌晨三四点钟就休息，早上6点30分继续奋战……
当年，铁路12306高峰日点击量超过14亿，高峰日售票120万张。 “这远远超出了系统的初始设计能力。”单兴华说道。
如今，12306已成为火车票销售的主要渠道。预计每年可为铁路节省售票成本3亿多元，为社会节省购票直达运输成本100亿多元。
“这是我热爱的职业”
12306算法有多复杂？
以北京南站至上海虹桥站的高铁为例。如果列车停靠京沪高铁24个车站，则每张车票有276种销售方式。一列火车一开始有1000多张车票，但可能会分裂成数万张车票。
同时，乘客每次检票时，线上网站和线下高铁站的电脑都要更新车次和剩余车票，避免出现多票售出的情况。
“我们研究提出了异步事务队列、分布式内存计算、混合云架构等一系列方法和技术，最终解决了12306海量高并发事务访问的问题。”单兴华说。
2024年春节期间，12306日售票量最高达到2091.6万张，日浏览量最高达到898.3亿次，90.9%的旅客通过网络渠道购票。
一路走来，单兴华的能力有目共睹。许多公司高薪聘用单杏花，但她选择坚持下去。 “这是我热爱的职业。”单兴华说。
“科技创新成果必须对社会有用、对老百姓有用。”
为优化列车运行方案，单兴华带领团队开发了铁路旅客大数据平台、旅客列车运行图智能管理等辅助决策系统，利用技术和数据分析客流变化、大大提高铁路运力配置效率。
团队开展了多种交通方式下旅客“一站式”票务服务应用研究，先后推出空铁联运、公铁水联运等服务，推动共享出行旅客数据资源及铁路、航空、公路优势互补。目前，已为超过2400万旅客提供了“一站式”联运购票服务。
为提升服务质量，团队对系统进行了6次大规模建设改造和上千次功能优化，先后开发了备用购票、选座选舱、静音车厢等便捷服务功能。
“今年，我们推出了同车衔接、在线选座、预填购票需求、订阅火车票销售提醒等功能。”单兴华说，“科技创新成果必须对社会有用、对老百姓有用。”
“全国三八红旗手”、“最美铁路人”、“最美奋斗者”……虽然获得了诸多荣誉，但单兴华坦言，最重要的还是来自全国各地对12306的赞誉。大量乘客。
《人民日报》（2024年12月09日第06页）
