2024年，网约车行业按下了加速键。
一方面，多个平台进入上市进程，行业资本动作加速。另一方面，司机增速高于订单增速，行业运力进入饱和阶段。
从服务角度来看，从满足消费者出行需求到推出更加个性化的服务，2024年行业服务场景将会更加丰富。对于明年的行业发展，从业者认为，自动驾驶、合规等话题仍将是行业关注的焦点。行业的焦点。
运力饱和与竞争
过去一年，网约车司机感受到，行业司机多、订单少的趋势越来越明显。
这与网约车运力整体大幅增长有关。据网约车监管信息交换系统统计，截至2024年10月31日，各地累计发放网约车驾驶证748.3万张，同比增长18.1%。 2023年，车辆运输证320.6万张，较2023年同期增长18.5%。
一些城市公布的数据更清晰地显示，除了订单量，司机营业额也在下降。重庆市交通运输局公布的数据显示，2024年第三季度，中心城区网约车单日均接订单12.8单，日均收入（成交额）约337.2元（不排除平台公司的成交佣金和订单信息服务费等）。与2023年相比，这一数据明显下降。 2023年1月至10月，重庆中心城区在线自行车日均接到订单14.4单，日均收入（流量）约380.9元（不排除平台公司从成交额和订单中抽取的佣金）信息服务费）。与2023年相比，单车日均订单数和日均收入均大幅下降。
自行车日均订单量下降的主要原因是运力增速高于订单增速。厦门市交通局2024年第三季度网约车市场运行监测报告显示，2024年第三季度，受暑期客流较大影响，日均网约车人次-全市网约车订单量约为618,500份。日均自行车订单数为18.44辆。统计期内，全市网约车日均订单数仍小幅增长（1.93%），但增速明显低于车辆和司机增速（车辆增长5.2%，司机增长3.96%） %），这表明当前网约车市场供过于求的风险正在加剧。新进入的企业和个人可能面临更加激烈的竞争环境，接单难度和收入不确定性将进一步增加。
对于运输能力的影响，驾驶员一方也深有感触。南京网约车司机李青告诉第一财经记者，今年他的月收入比前两年几乎减半，工作时间也比以前更长。 “目前，我每个月的营业额在1万元左右，除去租车费和充电费，每个月只剩下6000元左右。”
据李青观察，两年前，一张里程10公里的订单，李青的收入就可以达到25元。现在，同样里程的订单收入仅为13至14元。李青观察到，以前非高峰期一公里单价超过2元，但现在非高峰期有时只有1.3元。对于上述变化，除了竞争激烈之外，李青认为，行业内订单转售导致一个订单被多个平台收取费用，佣金水平拉低了获得的价格。 “现在所有的价格都在上涨，但只有旅游业的价格在下降。”
尽管运力有所增加，但行业仍在争夺优质运力。网约车行业从业者王晨（化名）告诉第一财经记者，今年各大平台仍在争夺优质运力。对于优质运力的定义，王晨表示，合规是基础。在合规的基础上，优质运力的各方面服务水平都会比较好。同时，驾驶员操作时间的稳定性与平台有着深刻的绑定。
行业迎来上市热潮
从平台角度来看，今年资本市场行业最重要的趋势是不少企业上市或提交招股说明书。五次提交招股书的嘀嗒出行于6月28日上市。7月10日，如骑出行在港交所上市并遭遇突破。
此外，曹操出行于4月29日提交了招股书。11月13日，盛威时代（旗下平台包括365出行、365网约车）向港交所提交了招股书。
从公开的财务信息来看，网约车企业仍在用补贴换取市场份额，而且越努力亏损越多。盛威时代招股书显示，2021年、2022年、2023年及截至2024年6月30日止六个月，网约车业务收入分别为4.69亿元、7.03亿元、10.29亿元和6.43亿元。元。然而，随着收入持续上升，网约车业务的毛利润却持续下降。 2021年、2022年、2023年，网约车业务毛利润分别为1079万元、2053万元、1216万元。 2024年上半年，网约车业务毛亏损311万元。
对此，盛威时代表示，其网约车业务毛利率将从2022年的2.9%下降至2023年的1.2%，主要是平台增加了对低收入司机和乘客的激励总额。一线城市提升竞争力。 。 2024 年上半年的总亏损为 0.5%，这也是由于给予司机和乘客的奖励总额增加所致。该公司表示，网约车业务起步阶段，将通过激励司机和乘客扩大地域覆盖来实现收入增长。
曹操旅游也出现了以补贴换市场的情况。招股书显示，2024年上半年，曹操旅游平均营收回笼率（出行服务收入除以同期GTV）为80.5%，低于2023年的84.3%和2022年的84.1%。对此，曹操出行表示曹旅表示，这是由于平台更加积极地实施用户补贴，以提高现有城市的市场渗透率，并进军多个新城市。
另一方面，补贴后，曹操的市场份额略有萎缩。据网约车监管信息交互系统统计，2023年该系统共接收订单信息91.14亿条。招股书显示，曹操出行2023年订单量为4.48亿条，占行业总量的4.9%订单量。 2024年上半年，网约车监管信息交互系统共接到订单53.89亿次。曹操旅游上半年订单量为2.55亿订单量，占行业总订单量的4.7%。自今年以来，其市场份额有所下降。
此外，如启旅行、曹操旅行、盛威时代的财务数据显示，它们对聚合平台自身流量的依赖程度更高。盛威时代表示，公司网约车服务业务依托主流聚合平台。截至2021年12月31日、2022年及2023年12月31日止年度以及截至2024年6月30日止六个月，公司通过高德产生的GTV分别占网约车服务业务GTV总额的95.3%和92.9%。 、89.5%和93.4%。
如启旅游、嘀嗒旅游上市后，曹操旅游于10月30日更新了招股书，翔岛旅游已表示将在2024年下半年准备并启动IPO计划。如今2024年已接近尾声，目前尚无上市计划。新消息。
细分与合规仍是重点
除了上市潮、产能饱和等话题外，今年行业的关键词还包括细分和合规。
王晨认为，今年各平台在细分服务上做了更高的布局，丰富了场景。 “现在平台不能仅仅满足乘客打车的需求，因为大家都已经习惯打车了。如果想要提高产品和单价，就必须探索更多的服务场景。”
今年，多个平台推出了个性化服务。例如，9月，滴滴推出包车业务，为用户提供专属司机、专属车辆，满足用户预约下车、灵活停车等服务的用车需求。 10月，曹操旅游推出无障碍出行巡检网络一体化解决方案。以定制的无障碍功能专车为基础，融合邮轮和在线预订功能，实现线上预订与线下预订的无缝衔接。
同年10月，T3出行宣布一站式充电服务已覆盖154个运营城市，涵盖众多领先及区域性充电品牌，面向超过120万注册司机及T3出行平台所有用户开放，累计充电能力超过1亿度。
11月，滴滴推出宠物出行业务，并新增宠物快递模式，专门为携带宠物的乘客提供服务。
在Robotaxi领域，网约车企业也在不断谋划。如启出行2024年半年报显示，上半年研发支出同比增长27.5%，主要是Robotaxi车辆及相关软件相关支出增加，同时公司招聘了更多研发人员。
9月，天三出行宣布获得南京市首批智能网联汽车道路测试牌照，并将在南京市指定区域开展自动驾驶实际道路测试。
10月，曹操出行CEO龚欣透露了曹操出行未来五年的Robotaxi战略规划：两年内推出全定制的Robotaxi车型。
对此，王晨表示，“我认为明年行业的方向不会改变，但上述关键词会加剧。同时，如果今年网约车行业自动驾驶的出现， ，明年还将继续发展。”
网易电商研究中心生活服务电商分析师陈立腾表示，从公司层面来看，正常的打车已经很难吸引用户。不少网约车平台加强技术创新和服务细节优化，提升用户体验和运营效率，为司机和乘客提供更加人性化、个性化的服务。未来一年，网约车企业的竞争将集中在服务质量、价格策略、技术创新、品牌建设、合规等方面。这些相互关联、相互促进，共同构成了网约车市场的竞争格局。随着自动驾驶技术的不断成熟，其在网约车市场的应用将越来越广泛。
除了平台企业不断创新，监管机构也在对行业合规问题实施更加严格的监管。今年以来，多地监管机构多次约谈网约车平台、聚合平台，要求整改。问题直接指向部分平台企业未能彻底自查和清理不合规司机和车辆，订单层层倒卖，少数平台、聚合平台投诉率较高等问题。
例如，6月，榆林市交通局约谈德国某平台时，要求合理制定和实施平台算法，算法按规定向相关部门备案，实行阳光佣金以避免过多的佣金。同时，要切实保护旅客合法权益。聚合平台及其合作网约车平台必须建立健全首问责任制度，及时妥善处理平台咨询和投诉。
服务质量也是监管部门关注的焦点。 12月11日，全国首个网约车线下投诉点在重庆投入运营。据介绍，该投诉点主要受理中心城区网约车投诉举报，涵盖网约车司机拒载、绕路、乱收费、服务态度差等服务质量问题以及投诉网约车（聚合）平台。处理不满投诉等情况，并为旅客遗失物品寻求帮助。目前，滴滴、高德、T3、曹操等四大网约车（聚合）平台均已安排工作人员驻点。
（本文来自第一财经）
