又双叒叕裁员了！
德国一家知名的汽车巨头在进行了 7000 人的裁员之后，又宣布将要再裁 3000 人。
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大陆集团在持续进行裁员。这一现象，恰恰是德国经济当下正面临困境的一个具体体现。
近几年德国工业的优势已消耗完，衰落的迹象越来越明显。大众汽车、巴斯夫集团、蒂森克虏伯钢铁公司等众多工业巨头都出现了减产、关厂、裁员的情况，企业向外迁移的步伐在加快，本国的净投资额连续多年都是负值…… 德国的国内生产总值（GDP）连续两年呈现负增长的态势。
欧洲经济火车头的运行速度变慢之后，外国媒体给它加上了“欧洲病人”的称呼。
30年河东，30 年河西！
曾经的宝马、奔驰、奥迪（BBA ），是爱车人士的信仰。
而如今， 在电动车领域被国产品牌吊打，销量集体崩盘。
难以想象！德国工业技术，居然败在了汽车上。
2025 ，进入全民智驾元年。
汽车行业“电动化”后，下半场“智能化”大战的号角已经吹响。
这一次，国产车再一次站在了最前端。
01
德国知名的汽车零部件及轮胎制造商大陆集团，近日作出宣告。该宣告称，计划在 2026 年年底之前，再次裁减大约 3000 个工作岗位。这些被裁减的岗位主要集中在研发部门。并且，其中德国本土的岗位所占比例将会低于一半。
大陆集团去年进行了 7000 人大裁员，今年又启动了一次裁员计划，在近一年内总共裁员超过 1 万人。
大陆集团在裁员的同时开始同步减产。今年 1 月，大陆集团宣布了一项重大重组计划，此计划规定在 2025 年关闭位于德国的 5 座工厂。
减产成为这家德国汽车巨头“开源节流”的一种手段。
究其根本，大陆集团扛不住了。
2024 年第三季度业绩表明，大陆集团的销售额达到 98 亿欧元，和去年同期相比减少了 4.0%。其净利润为 4.86 亿欧元，与去年同期相比增加了 62.8%。调整后的自由现金流是 3.23 亿欧元，和去年同期相比减少了 30.6%。在全球汽车电气化转型面临严峻挑战的情况下，大陆集团降低了 2024 财年的销售额预期。
大陆集团于 2019 年开始出现净亏损，且连续两年如此。2019 年的亏损金额为 12 亿欧元，2020 年的亏损金额为 9.62 亿欧元。
大陆集团汽车事业部有自动驾驶及安全业务、车联网及信息业务。这两大业务在 2019 年到 2021 年期间，出现了连续 3 年的亏损情况。
很明显， 欧美不是汽车“电动化、智能化”最好的土壤。
大陆集团最终在 2021 年 9 月对自动驾驶及安全事业群和车联网及信息事业群进行了解散和重组的操作。 大陆集团于 2021 年 9 月不得不对自动驾驶及安全、车联网及信息这两个事业群实施解散与重组的举措。 2021 年 9 月，大陆集团被迫将自动驾驶及安全事业群以及车联网及信息事业群进行解散并重新组合。
一步走错后，接下来每一步都可能出错。大陆集团放弃了“智能化”的发展方向，在这大变局的形势面前，其表现显得很是羸弱，不断地收缩战线，并且还在缩减开支。
大陆集团的汽车子集团计划从 2025 年开始，每年大幅度降低成本，降低的额度为 4 亿欧元。具体措施包括缩减行政方面的结构，缩减界面，缩减层级以及降低复杂性，同时简化决策的结构和流程。
大陆集团计划在 2027 年前将研发投入占比降至 10%以内，以此来应对行业转型和市场挑战。
国产新能源车步步紧逼，大陆集团似乎要放弃“智能化”，并且要继续“吃老本”。
只是，在“电车智能化”这一大势之下，仅仅依靠“裁员节流”这一方式，大陆集团真的能够坚持下去吗？
02
大陆集团的经历，像极了德国工业经济发展的缩影。
19 世纪 70 年代起，德国把握住了第二次工业革命的契机。在不到半个世纪的时长里，它从一个农业国快速转变为工业强国。从煤炭领域到钢铁领域，从化工领域到电气领域，各个领域的工业企业都如同雨后春笋般纷纷出现，并且蓬勃发展。
德国一跃成为欧洲最大的经济体，被誉为是“欧洲经济火车头”。
尤其是在全球第一大产业汽车工业方面，德国获取了大量的利益，并且辉煌了将近一百年。
然而， 没有永远繁荣的行业，更没有盛久不衰的品牌。
百年大变局的形势下，德国汽车行业正遭遇“电动智能化”的调整之痛。其中，大众、博世、采埃孚等诸多德国汽车企业，已经陆续宣布了裁员的举措或者对业务结构进行了调整。
前不久，“豪车代表”保时捷以高溢价销售且不愁卖。它一举聘用了两大高管，紧接着又在本土开始裁撤一线员工，被裁撤的员工约有 1900 人，这个数量大约占总员工数的 4.5% 。
大众在德国汽车工业中占据重要地位，是“扛把子”。保时捷曾是大众旗下最赚钱的品牌。然而，在“电动智能化”的大趋势下，“跑车之王”保时捷也难以承受，其在华销量急剧下降，近 30%的跌幅十分明显。
祸不单行的是，新势力也已经攻到了核心腹地。
小米在上海国际赛车场创造了新的纪录，这个纪录此前是由保时捷保持的。小米凭借电机的优势战胜了内燃机，从而打破了传统豪华品牌一直引以为傲的那道护城河。
前保时捷设计师曾表示：小米让保时捷仅剩下品牌价值，而产品价值已不复存在。
卖不动了，并非是保时捷一家之困，是德系车的困境“共鸣”。
17 万的是宝马，19 万的是奥迪，21 万的是奔驰，36 万的是保时捷……德系车去年的处境十分艰难。
德国汽车产业 2024 年宣布未来几年的裁员情况，据不完全统计总人数超过 7 万人。其中仅大众汽车一家，就计划在 2030 年之前于德国裁员 3.5 万人。
大众之外，工业巨头巴斯夫集团在德国的工厂因亏损严重，所以不得不部分关闭；蒂森克虏伯钢铁公司决定出售其一半的钢铁业务，并且裁员 1 万多人；采埃孚集团等多家德国汽车零部件企业进行了大规模裁员……德国汽车工业的“急刹车”现象，已经影响到了各个行业。
全球需求处于疲软状态，制造业较为低迷，能源危机的余波尚未平息，熟练工人存在匮乏的情况……德国工业往日的优势正在逐步被高通胀、出口疲软以及结构性问题所遮盖。
企业外迁的步伐在不断加快。德国本国的净投资额连续多年都是负值。欧洲“经济引擎”向来以经济稳健、重视创新以及是工业强国而著称，如今却失速了。
数据表明，2024 年德国的 GDP 下降了 0.2% 。在 2023 年已经萎缩 0.3% 的基础上，又一次出现了负增长的情况。这呈现出了自 1950 年以来，GDP 第二次连续两年出现缩水的罕见局面。
从根本上看，中国新能源汽车实现了“弯道超车”并获得成功，如今中国汽车工业已经呈现出“巨人”般的态势。
03
油车时代，汽车工业成为了德国的重要支柱。德系车曾在世界各地的道路上自由驰骋，然而在“电动智能化”的浪潮冲击下，它却被国产品牌超越并逐渐失去了优势地位。
2024 年，“德系三杰”出现集体崩盘的情况。奔驰在全球的销量同比下滑了 4%，宝马在全球的销量同比下滑了 4%，奥迪在全球的销量同比下滑了 11.8%。同时，它们在中国的销量同比下滑更为严重，奔驰在中国的销量同比下滑 7%，宝马在中国的销量同比下滑 13.4%，奥迪在中国的销量同比下滑 10.9%。
2024 年与之形成鲜明对比。比亚迪去年的销量为 427.21 万辆，同比增长幅度超过 40%。它多次刷新纪录，达成了“全球首家”的成就。其累计产量更是跨越了 1000 万辆的门槛。
理想汽车去年的销量为 50.05 万辆，其同比增长了 16.2%。鸿蒙智行去年的销量是 44.5 万辆，零跑汽车去年的销量为 29.37 万辆，零跑汽车同比增长了 103.75%，并且鸿蒙智行是从去年才开始统计全系销量的。
种种迹象显示，中国新能源汽车已将 BBA 以及保时捷等外资制造商对中国高端车市长达数十年的垄断局面打破。
去年，宝马的全球首家 5S 店停止营业了，天津最大的奥迪 4S 店也变得空无一人。有的人卡里还有好几万的服务费没来得及使用，有的人已经交了 80 万元却无法提到车……奥迪和宝马的多家 4S 店出现问题，将 BBA 的遮羞布彻底揭开了。
事实是，在性能、级别以及价格等方面差不多的情况下，由于有“冰箱彩电大沙发”等溢出服务的加持，德系车失去了“油车的技术优势”，所以真的卖不动了。
总结而言，国产汽车对中国客户的需求更为了解，德系车则相对逊色；国产新能源车对中国汽车市场的理解更为深刻，德系车在这方面则稍显不足。
2024 年，中国新能源汽车销量连续 10 年稳居全球榜首。
种种数据都表明，汽车产业的天平正朝着电车的方向倾斜，油车的“天花板”已经承受不住了。
比亚迪王传福曾说：“引领世界新能源汽车市场的并非美国人，也并非德国人，而是中国人！”
时间不会等待。在这场全球新能源汽车的角逐战里，从表面上来看，是不同的车企在相互角逐；然而，其背后实际上是整个全球的汽车供应链迎来了新一轮的重构。
在新能源智能化的新时代，德系车仅仅想要凭借不断地裁员以及减产节流这类方式，来守住燃油车时代的辉煌，这明显是做不到的。
顺势而为，这是德国工业当下脱离困境的一个重要方面；求实创新，也是其中的关键要素；精益求精，更是不可或缺的。只有做到这些，才是德国工业当下脱离困境最正确的答案。
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