上海是我国著名的汽车工业城市。上汽大众、特斯拉等上海制造的乘用车，在全国享有盛名。然而，在商用车尤其是客车制造领域，上海市的影响力要小很多。实际上，很多人并不知晓，原上海客车厂曾是我国客车制造业的摇篮。
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新中国第一辆公交车
我国客车制造业的发展历史最早可追溯至 1928 年，距今将近 100 年。1928 年，浙江省依据美国的 REO 卡车底盘，将其改装成了国内首辆城市公交车。1950 年，上海客车厂的前身即上海公交客车修造厂，也曾进行过类似的改装。
这些并未形成批量生产，所以也谈不上客车工业的开始。1956 年，长春第一汽车制造厂生产的解放牌卡车完成下线这一动作，这标志着新中国汽车工业正式开始迈出第一步。
载客人数达到 90 人。
上海牌 57 型公交车诞生了。这标志着中国具备了自己的客车生产能力。它很快就成为了上海滩的主力车型。
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从单一车型，到百花齐放
上海 57 型公交车之后，为满足城市客流量的急剧增长。上海客车修造厂以解放 CA10B 卡车底盘为基础，先后推出了 SK660 型公交车以及 SK661 系列铰接式公交车，这些车在缓解上海城市客运压力方面贡献很大。
上海客车修造厂制造了多种类型的客车产品，其中有 SKD-644 型无轨电车，还有 SKD-663 型铰接式无轨电车，以及 SK-648 型团体客车、SK-632 中型客车、SK-653 型公共汽车等。
在 60 年代的上海客车修造厂，研发的产品呈现出百花齐放的态势。并且还研发了 SK - 651 出口型的公交车。1966 年时，工厂已拥有年产 600 辆客车的能力，在国内客车制造厂中处于领先地位。1970 年，工厂改名为上海客车厂。
值得一提的是，上海客车厂在这一时期与吉林工业大学进行了联合。他们开发出了新一代的海燕牌 SW710 微型汽车。通过这样的合作，上海客车厂涉足了乘用车的制造领域。
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助力国产客车底盘诞生
60 年代和 70 年代，我国的客车制造业较为落后。国内的客车厂大多采用一汽解放、南汽、济南重汽等厂家的货车底盘来制造客车，没有自身的客车专用底盘。并且，产品的乘坐舒适性也不佳。
70 年代中期，国内旅客公路运输需求不断增大。在此情况下，研发自主的客车专用底盘已成为当务之急。第一机械工业部决定由常州长江客车厂来牵头，并且联合上海客车厂、四平客车装配厂、吉林工业大学以及西安公路学院等一同进行研发。
1976 年，第一代国产客车专用底盘被搭载在长江牌 CJ640 城市公交车上。这款公交车在常州客车厂诞生了。而这背后，上海客车厂也做出了一份贡献。
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上海客车厂的没落
上世纪 80 年代以后，上海的汽车工业迎来了辉煌的时刻。1984 年，我国第一家合资汽车企业——上海大众在上海成立。上海大众生产的桑塔纳牌汽车，很快就在全国范围内变得非常受欢迎。
上海市在乘用车市场发展迅猛，然而上海客车厂却未延续 60、70 年代的辉煌。国内各地客车厂飞速发展，每个省份都有多家客车生产企业。比如在江苏，拥有常州长江客车、无锡太湖客车、扬州亚星客车、张家港牡丹客车等多家主机厂。
这些地方出现了客车工厂，它们基本上把本地的市内公交市场和城际公路客车市场给占据了，省外的客车品牌通常很难进入到这里。尽管整个客车市场的规模在不断扩大，然而上海客车厂却在逐步走向下坡路。
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从上海客车，到申沃客车
90 年代时，上海客车厂已被纳入上汽体系，然而却已濒临破产。1993 年，上海客车厂进行了注销。之后，组建成立了上海客车制造公司，但这依然未能挽回上海客车陨落的命运。
上海客车制造业要再次复兴需等到 2000 年。在这一年，上汽集团与瑞典沃尔沃客车公司合资，组建成立了上海申沃客车公司，该公司生产沃尔沃和申沃品牌的客车。
这家合资企业与曾经辉煌一时的上海客车厂，并没有太大的传承关系。然而，历经 20 多年的发展，如今的上海申沃客车已成为上汽集团 100%控股的子公司，这也可算是上海市本土客车制造业的复兴了。
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最后
上海客车厂是我国客车工业的摇篮。在 60 年代，它曾是国内客车行业的领军企业，有着辉煌的历史。在 70 年代，它也同样是国内客车行业的领军企业，有着辉煌的影响力。
上海客车厂在后来客车市场大爆发的时期，因为诸多原因，没能延续之前的龙头地位，而是逐渐地退出了历史舞台。到了现在，在马路上我们再也无法看到“上海”牌客车的身影，这对上海汽车人来说是一件非常痛心的事情。
如今的上海申沃客车延续了上海客车制造业的传统。2024 年度上汽申沃新能源客车的销量进入了行业销量的 10 强。
这一销量无法与行业的“一通三龙”（郑州宇通、苏州金龙、厦门金龙和厦门金旅）四大巨头相提并论。不过，国内客车行业至少有上海制造的位置存在。
