3 月 29 日发生了“小米 SU7 爆燃事故”，到现在已经过去了近一个月。在这期间，智驾安全的话题热度一直都很高。
工信部提出车企不得进行夸大和虚假宣传辅助驾驶之后，在 4 月 21 日下午，中国汽车工业协会与中国汽车工程学会联合发出了《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》（以下简称“倡议书”）。该倡议书提出，企业要杜绝虚假宣传和过度营销的行为，不能使用模糊或误导性的表述，以防驾驶员出现误用、滥用的风险。已发布的失实信息需要及时进行澄清和整改，企业要主动承担主体责任以及社会责任。
近年来，我国的智能网联汽车产业发展速度很快。组合驾驶辅助（2 级驾驶自动化）系统已经到了规模化应用的关键时期。倡议书的发出，目的是进一步引导企业增强自律意识，切实践行质量承诺和安全责任，营造良好的发展生态，促使组合驾驶辅助功能产品安全地推广应用。
2025 年的车展即将到来。在近期车企以及相关产业链上的企业召开的相关会议中，智驾安全如何得到保障成为了最为热门的话题。大家达成了一个共识，那就是安全性应当成为智能驾驶的首要任务和最高优先级，并且监管的收紧最终是为了让行业能够获得更好的发展。
具体来看，倡议书提到了三个方面。
一是要切实承担起产品质量安全的主体责任。企业需要加强自身的能力建设，将产品质量管理体系建立健全。要强化产品的安全设计，明确系统的功能边界以及安全响应机制。还要合理设计人机交互的方式，保证信息提示既及时又易于理解。同时，企业要开展充分的研发、测试以及生产管理工作，持续为智能网联汽车的产品质量安全提供保障。
七是企业要主动承担起企业主体责任和社会责任。
三是要确保用户认知。要确保用户清晰认知驾驶辅助与自动驾驶的本质区别，共同筑牢道路安全防线。
4 月 16 日，工信部装备工业一司举行了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作的推进会。部装备工业发展中心以及主要的汽车生产企业，有将近 60 名代表参与了此次会议。会议着重指出，汽车生产企业需充分展开组合驾驶辅助的测试验证工作。要明确系统的功能边界以及安全响应措施，不能进行夸大或虚假的宣传。必须严格履行告知的义务，切实承担起生产一致性以及质量安全的主体责任，全力提升智能网联汽车产品的安全水平。
地平线的创始人兼 CEO 余凯在 4 月 19 日向媒体表明，行业监管的趋紧对地平线以及整个行业都有着极为积极的影响。“在快速发展的过程中，我们应当将更多的精力集中在辅助驾驶方面，把安全置于首位，不能一味地去追求自动驾驶。行业的发展存在一些不理性的因素，我们自身有时也会有被裹挟的感觉，整个市场的状态在某种程度上都是由竞争所导致的。”余凯称，在行业规范的作用下会更加理性，这不会延缓智驾技术的发展速度，反而会让行业发展得更为迅速。
蔚来的董事长以及 CEO 李斌在 4 月 20 日接受了第一财经等媒体的采访。他称智能驾驶的价值在于能够解放精力并且减少事故，安全性应当被视为高优先级的事情。他还表示，汽车公司在从技术开发、产品开发到用户引导等各个方面，肯定都要承担起汽车公司应承担的责任。同时他强调，交通安全是全社会都需要一起努力的事情，其中包括政府部门以及各方面的交通参与者，大家要共同去努力。”
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋近日撰文指出，智能网联汽车产业要实现可持续发展，一方面依赖技术的突破以及市场的推动，另一方面亟须制度提供保障并且行业进行自律，以此来构建协同有序、规范透明的创新生态。“宣传表达在连接产品与用户认知的过程中起着关键作用，必须将真实、清晰、负责任作为基本原则。在宣传材料方面，要准确标注系统的驾驶自动化等级等信息；在车载显示中，也要准确标注；在销售讲解时，同样要准确标注系统的驾驶自动化等级、适用场景、能力边界和驾驶责任，避免因模糊宣传或夸张承诺而引发用户误解和安全隐患。付炳锋写道。
(本文来自第一财经)
