2025年上海车展上，本田中国本部长五十岚雅行接受包括第一财经记者采访时表示，过去一年对本田中国而言颇为艰难，当下正处于过渡期，很有必要加强与本地供应商及本地厂家的合作，进而开发出更具中国市场优势的产品 。
2024年被回顾时，本田、丰田、日产等一批日系车企在中国市场的销量都出现了下滑，其市场份额降至11.2%，相比2023年下降了3.2个百分点。由于中国新能源汽车自主品牌市场份额稳步提升，以燃油车作为销量支柱的日系车在华销量已经连续2年下滑，加速融入中国电动汽车市场成为了日系车企在华战略的共识 。
日系车在华加速推出电动汽车
日系车企在华打出电动化、智能化的明牌愈发显眼。在2025上海车展上，丰田喊出“立全球，更中国”的口号，日产强调“在中国、为中国、向全球”，基于贴近中国新能源汽车的理念，丰田亮出了由中国工程师研发出的铂智7，本田亮出了全新电动汽车烨品牌的第二款车型“GT”，长安马自达亮出了第二款新能源车型MAZDA EZ-60，企图在国内激烈的新能源汽车竞争中获得一席之地。
乘联会数据显示，在2024年，中国自主品牌零售市场份额已经超过了60%，与之形成对比的是，日系车的市场份额又一次下降到了11.2%。
五十岚雅行表示，对于本田而言，当下燃油车占比较大，因而过去一年对本田来说颇为严峻。2024年，本田在华的两家合资公司，即广汽本田和东风本田，均已启动专门生产新能源汽车的工厂，且目前已开展作业。当前，我们面临着极为严峻的市场考验，正处在“过渡期” 。我们的电动车目前处于起步阶段 ，销量不太好 ，收益也不太好 ，不过我们正在努力改变这种状况 。
如何改变日系车在中国的局势？从整个行业角度来看，为了提高在中国的销量，自今年2月起，东风本田S7推出纯电动汽车，广汽丰田铂智3X推出纯电动汽车，广汽本田P7推出纯电动汽车，东风日产N7推出纯电动汽车，这些日系合资品牌在中国推出纯电动汽车，并且特别注重提高性价比。
今年春节假期过后，东风本田S7这款日系车企在华推出的首款电动汽车，其官方指导起售价为25.99万元，然而当广汽本田P7起售价下探至19.99万元后，东风本田S7限时起售价也随之同步降至19.99万元。与之类似，广汽丰田铂智3X起售价为10.98万元，相比同级别自主品牌广汽埃安第二代AION V的起售价，还降低了2万元。东风日产N7定位为B级轿车，其官方起售价仅11.99万元，东风日产相关人士称，这个起售价肯定是亏本的，不过单车亏多少不便透露，在以价换量的攻势下，上述部分日系合资品牌推出的电动汽车陆续收获了过万的销量订单。
根据日系车企的规划，在接下来的2年时间里，日系车企会密集在华投放电动汽车，其中到2027年，本田会在中国市场投放10款电动车型，到2027年夏季，日产会将投放市场的新能源车型数量从原本的8款提升到10款。
与中国科技领域供应商合作
日系车企在华布局有重要措施，除了加速电动化产品贴合市场，还要加速本地化生产，加速本地化研发。
2025年上海车展首日，丰田中国总经理李晖提及，2011年丰田章男会长在“丰田智能电动汽车研发中心”奠基仪式上说过一句话，他希望有一天能驾驶由中国工程师主导开发的车型，令人高兴的是，如今终于让他的期待成为了现实。
当天，有多位丰田中国工程师亮相 ，李晖还称 ，丰田中国会针对本土化构建 ONE R&D 研发机制 ，并且商品研发要完全实现本土化 。此前 ，丰田于中国已和比亚迪 、广汽 、一汽等车企成立合资公司 ，研发并售卖多款新能源车型 ，让比亚迪刀片电池 、中创新航等中国本土动力电池应用于车上 。
在中国市场智能化加速进化的背景下，丰田已做出规划，要在智能化领域搭载中国科技领域汽车供应商的产品，比如Momenta、华为鸿蒙座舱等 。日产汽车也不例外，同样与华为、Momenta达成了合作 。本田也有行动，在2025上海车展上宣布，将与中国科技企业Momenta、Deepseek以及宁德时代达成深度合作 。
五十岚雅行表示 ，未来 ，本田会与中国优秀企业合作 ，采用中国速度 ，充分投入本田既有的技术积累 ，打造更好的商品来应对市场 。尤其中国市场变化非常快 ，要应对瞬息万变的中国市场 ，必须快速推进更多商品来应对快速变化的市场 。
据此前规划，本田会在2030财年前投入资源，投入金额约为10万亿日元。其中，软件定义汽车相关研发支出约占2万亿日元。下一代纯电动车专用工厂等生产领域、二轮电动化相关费用、汽车新车型研发支出、模具投资等产品制造相关费用总计约6万亿日元。
马自达中国管理有限公司董事长中岛徹在谈到怎样平衡电动新技术的布局与成本控制时称，在成本方面，鉴于目前与长安汽车合作，故而尽力压缩电驱、电池相关成本，当前策略是借助与长安的合作发挥马自达独特性，通过这两种组合方式提升长安马自达收益。
(本文来自第一财经)
