5月3日，美国当地时间，特朗普总统在社交媒体上发文猛烈抨击加利福尼亚州州长纽森，指责他在加州高铁项目上的管理能力严重不足。特朗普进一步指出，该项目，即连接洛杉矶与旧金山的高铁计划，是民主党政策失败的明显例证。
几十年来，加州不断许诺修建高铁，耗费了数十亿纳税人的血汗钱，然而，成效却微乎其微，仅中央谷地有短短一段轨道。纽森连铁路建设都难以胜任，竟敢对全美指手画脚？这实在是令人惋惜！特朗普在推特上如此评论。目前，该项目的成本已突破1000亿美元，工期不断推迟，远远没有达到预期目标。
自2008年加州高铁项目获得官方许可并启动建设以来，原本设定于2020年完成的工程，截至目前，施工进展仅限于中央谷地的个别路段。
纽森办公室在特朗普的指责面前迅速作出回应，为高铁项目进行辩护，称之为“加州未来的一项勇敢投资”，并对特朗普散布的分裂言论提出批评。尽管纽森之前承认了加州高铁项目所面临的困难，但他仍然强调，高铁在降低碳排放和缓解交通拥堵方面具有极其重要的意义。
“联邦政府不出钱了！”
6日当天，特朗普在白宫与加拿大总理卡尼会面后，再次提及纽森及加州高铁项目。他表示：“我真心希望他能角逐总统宝座。”然而，他接着表示：“尽管如此，我认为他不太可能参选，毕竟高铁项目的问题、那场火灾以及其他诸多事件，都可能导致他无法当选。”
美国交通部长Sean Duffy在上月公开表示，联邦铁路管理局即将对加州高铁管理局利用拜登政府提供的拨款进行彻底调查，他强调，一旦调查结果确认属实，我国将立即停止对该高铁项目的资金支持。
依据美国交通部门提供的信息，本项目的预估费用介于880亿至1280亿美元，这一数额超过了2008年所批准的330亿美元。在这笔资金中，有两笔联邦政府的拨款受到了质疑，分别是2023年的31亿美元和2024年的10亿美元，这两笔款项主要用于支持项目在默塞德至贝克斯菲尔德（Merced-Bakersfield）段落的实施。
特朗普明确指出，此届政府将不再承担相关费用。与此同时，加州高铁管理部门的官员指出，特朗普的这一表态实际上是在转移公众的注意力。
尽管在华盛顿对此事议论不断，然而加州的高铁建设项目正稳步推进，并取得了实质性进展。加州高铁管理局的战略传播主管Carol Dahmen在一份声明中提到，中央谷地119英里的土木工程正有序进行，已创造了超过1.5万个建筑职位。此外，通往默塞德和贝克斯菲尔德的延伸段总长171英里，其设计及施工的前期准备工作亦同步展开。”
加州高速铁路项目的负责人亦对联邦资金暂停拨付可能带来的不利影响表示了轻描淡写，他们强调，即便特朗普政府不提供资金支持，该工程仍具备应对能力。
这条高铁缘何迟迟难以完工？
2008年，加州民众投票批准了高铁项目的巨额资金需求，高达90亿美元。当时，地方官员预估该系统将在2020年全面完工并投入使用。然而，项目的预算不断攀升，原本的完工时间表也因此被推迟，至今已超过十多年。
历经十多年的土地征用、环境审查滞后以及法律纠纷的困扰，加州铁路部门的官员近期透露，他们期望在2030年至2033年期间的某个节点，能够实现将默塞德、弗雷斯诺与贝克斯菲尔德连接起来的项目目标。
特朗普上台后，加州的高铁计划成为了马斯克所领导的政府部门眼中的难题。马斯克对此项目持续持有强烈的反对态度。
特朗普虽对加州高铁项目持续发出批评之声，却也不时流露出对高铁项目的关注之情。在去年的竞选季中，他与马斯克进行了一次直播交流，期间特朗普直言，美国的铁路设施与日本相比尚有差距，“这实在说不过去”。
美国劳工联合会-产业工会联合会（AFL-CIO）的领导层同样在近期的一份公告中谈到了特朗普的见解。
我们赞同他的看法，我国亟需建立起这样一套现代化、高效能、高承载的交通网络。AFL-CIO主席格瑞根（Greg Regan）与秘书长兼财务主管塞梅尔斯伯格（Shari Semelsberger）在一份声明中提到，同时我们亦认识到，那些已拥有高铁的国家，都将其视为优先发展并大力投资的项目。我国位居全球财富之巅，美国公民理应在本土享受到世界级的高速铁路服务。
那么，为什么美国至今都没有建成一条高铁？美国前交通部长拉胡德指出，几十年来，州及地方政府未曾将高铁发展置于优先位置。从1949年到2017年，联邦政府在高铁领域的投资累计仅达100亿美元，其中40亿美元投向了加州项目。相较之下，同期航空领域的投资高达7770亿美元，公路领域的投资更是超过了2万亿美元。
(本文来自第一财经)
