每经记者|岳楚鹏每经编辑|兰素英
美国政府在贸易政策方面的摇摆不定，导致曾经是美国关键物流枢纽的洛杉矶港近期出现了一种令人担忧的冷清景象。
洛杉矶港作为美国最大的集装箱吞吐港，因高效处理庞大集装箱货物而享有盛誉，它扮演着连接亚洲与北美市场的重要桥梁角色。与紧邻的长滩港协同，二者共同承担了美国集装箱装卸总量的四成。在这其中，洛杉矶港的业务中，高达四成五的部分与中国市场有着直接的联系。
洛杉矶港务局负责人Gene Seroka预测，在本月结束前，停靠港口的船舶数量将削减20个百分点，同时，货运吞吐量预计将减少大约25个百分点。
然而，自5月12日《中美日内瓦经贸会谈联合声明》公布以来，此种冷清态势有望迅速得到改善。《每日经济新闻》的记者（以下简称“每经记者”）通过查阅船运追踪系统Port Optimizer的数据得知，洛杉矶港口在本周及下周的货物进口量预计将分别较上周增长16.1%及21.98%。
经过90天的窗口期结束，全球航运业已迅速升温进入“高温”状态。Flexport这家全球数字货运平台的执行长瑞安·彼得森指出，本周从中国到美国的海运订单量与上周相比，增幅高达275%。
需求的激增正迅猛提升航运费用。目前，已有八家船运企业对亚洲至美国的航线发布了GRI（泛指费率上调）方案，其中最高涨幅可达每FEU（40英尺集装箱）3000美元。
尽管这场从“冰点”到“沸点”的快速转变已经发生，但并未彻底消除美国供应链和企业方面的忧虑。
洛杉矶港西岸码头往日的繁华景象已不复存在，如今只剩下数十个集装箱泊位在阳光下显得空旷而寂静，那些原本忙碌的吊机也静静地悬挂在岸边，一动不动。
CNN消息，长滩港在上一周的货物吞吐量急剧下降了35%至40%，情况之严重甚至达到了极端：在上周五，长达12个小时的时间里，没有任何一艘由中国出发的船只驶向圣佩德罗湾港区，该区域包括了洛杉矶港以及长滩港。
位于美国西北部的西雅图港近期同样出现了“空码头”的情况。负责西雅图与塔科马港事务的“西北海港联盟”预测，在接下来的时间里，港口的总体货运量预计将比往常减少8%到15%。本周抵达西雅图的船只，平均装载量较往常减少了17%。
港口散发出的寒意背后，源于特朗普政府在4月初突然推出的高额关税政策。该消息一经公布，众多进口商迅速搁置了采购计划，转而采取谨慎的观望策略，随之而来的是货运需求的显著减少。
集装箱数量的下降预示着工作量的削减，这是码头工人查理·卡马乔在接受美国全国公共广播电台（NPR）采访时所表达的观点。他平日里主要负责集装箱的装卸工作。谈及目前找工作的机会，他的表情中透露出一种不乐观的情绪。“大概只有25%的机会吧，”他带着一丝无奈回应道。
个人所面临的挑战，实际上映射出了更为普遍的发展动向。据洛杉矶港向《每经》记者提交的文件显示，约有百万民众依赖港口的岗位以维持生计。相关数据显示，每四个从洛杉矶港通过的集装箱，便能孕育出一个对美国经济至关重要的就业机会。在加利福尼亚州南部地区，这一比例更是高达每九个岗位中就有一个与港口产业紧密相连。
这种沉寂的态势正逐渐出现转机。在5月12日这一天的当地时间，中美两国在日内瓦举行的经济贸易会谈中，共同发布了联合声明，宣布双方将大幅度削减相互之间的关税。
Flexport在同一天指出，目前对于联合声明发布后我国货物运输量激增的具体幅度尚无法准确预测，不过订单量预计将会迎来显著增长。物流公司ITS Logistics的全球供应链副总裁Paul Brashier也表示，这一现象将标志着旺季的正式开启，并且这一趋势预计将持续至第三季度。
CNN消息，西雅图港委员会的副总裁瑞安·卡尔金斯透露，预计在仲夏时分，港口将迎来客流量的大幅上升，为此，我们将大量扩充员工队伍，旨在确保港口能够满负荷高效运作，应对各种挑战。
根据Port Optimizer船运追踪系统的预测数据，洛杉矶港口在本周（即5月11日至17日）的货物进口量预计将比上周增长16.1%，而在下周（即5月18日至24日）的进口量预计将比本周增长21.98%。
物流需求被压抑了数周，现已迅速得到释放。自5月12日以来，美国航线航运业出现了运输高峰。
Flexport公司首席执行官瑞安·彼得森于5月16日在X平台上透露，本周从中国到美国的海运订单量与上周相比激增了275%。为了运送如此庞大的货物量，船只的数量将远远不能满足需求。
德国集装箱航运业的领军企业赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的CEO罗尔夫·哈本·詹森在5月14日的第一季度财务报告会上指出，近期观察到的情况是，相较于前四周，预订量实现了超过50%的显著增长。Jansen指出，近期美国对中国商品实施了高达145%的关税，这一举措导致过去几周内，从中国开往美国的集装箱船的预订量出现了20%至30%的显著下降。
《博克报告》中的经济学家彼得·布克瓦尔指出，在这段为期90天的时段内，我们将见证一场史无前例的订单激增。而在接下来的几周或几个月内，运输费用也将急剧上升。
市场预订量激增的现象正迅速影响到运价领域。目前，已有八家航运企业就亚洲至美国的航线发布了普遍调高运费的方案，该方案预计将于6月1日起正式实施。GRI实质上是由船运公司根据成本考量或市场预测所提出的调价意愿，然而，其最终实施的价格上涨幅度则是由供需状况以及行业间的竞争等多种因素共同决定的。
航运数据咨询机构Linerlytica分析称，此次回升现象将引发“运输高峰期提前”的现象，原本的备货高峰期定于7月至9月，现在看来可能会提前至5月至6月。
即便航运费用急剧攀升，美国零售业仍旧果断开启了“抢先一步”的策略。
美国全国零售联合会（NRF）指出，中美之间的谈判取得了一定的进展，为零售商及企业赢得了宝贵的喘息机会。NRF主席马修·谢伊（Matthew Shay）进一步强调：“这标志着关键性的第一步，为那些正忙于为冬季假期采购商品的零售商及其他企业带来了暂时的舒缓。”
CNBC报道，根据物流企业的数据，自《中美日内瓦经贸会谈联合声明》公布之日起，众多美国买家的集装箱订单便有所增加或重新启动。ITS Logistics的副总裁保罗·布拉希尔（Paul Brashier）指出，众多客户在中国已提前装载完毕集装箱，正待发货。他还预测，在接下来的四到六周内，出货量将有显著提升。
美国零售商加速抢货的根本原因在于对中国供应链的高度依赖。
NRF向《每经》记者提供的资料显示，位于纽约州东汉普顿的这家小型驱虫剂企业Three Mom’s Organics，正是那些长期依赖中国供应链的美国小企业之一。该公司的负责人Lisa Jae Eggert透露，“中国是唯一能够生产我们产品所需瓶盖的国家。我的供应商必须从中国进口这些瓶盖，其他地区均无法生产。”
罗莎琳·古德温，哥伦比亚市Confidence by GaBBY Goodwin品牌的共同创立者，与她的女儿携手努力，在过去十年间，致力于为她们设计的发夹与发饰系列寻找一家位于美国的制造商。我们与众多美国制造商取得过联系，他们一致建议：“你们应当继续在中国进行生产，因为在美国进行生产的成本将会是这里的三到四倍之高。”
尽管中美之间的经贸对话为市场提供了一段时间的缓冲空间，为期90天的谈判窗口期，然而，众多企业和分析师普遍持有观点，认为这项暂时的举措并未从根本上消除持续存在的诸多不确定性。
洛杉矶港的执行董事吉恩·塞罗卡向《每经》记者透露，对于我们的业务而言，90天的时间并不算太长。这几乎相当于美国客户向亚洲制造商下单、完成生产流程以及准备货物装运的全过程。
西北海港联盟指出，无论是货运量的降低还是迅猛增长，均会对供应链产生不利影响。同时，保持供应链的稳定性以及相关岗位的稳定运作，一致性显得尤为关键。
企业端亦感受到不安情绪。在5月15日的财报会议上，零售巨头沃尔玛的首席执行官道格·麦克米伦（Doug McMillon）指出：“我们决心努力维持低价策略。然而，鉴于关税的庞大数额，即便本周已宣布降价，鉴于零售业利润本就稀薄，我们仍难以承受全部压力。”
中小企业的压力尤为显著，即便手头有现成的库存，也仅能在这一时段内从我国发货。然而，对于某些特定产品而言，这短短的时间根本不足以完成下单和接收新订单，更遑论进行仓储、清关以及配送等环节。Turner Hydraulics液压设备公司的创始人丹·特纳在接受彭博社的采访时透露，从客户下单至产品交付，整个过程大约需要四个月的时间。该公司生产的设备主要服务于美国的大都会歌剧院以及凯撒宫。
乔安·卡蒂利亚在接受采访时坦言，她连玩具娃娃都不敢再进货，因为风险太高。她的公司主要从中国进口高品质的手工玩具，鉴于对关税税率可能继续攀升的担忧，她目前不敢再下新订单，并在网站上将热门商品标注为缺货状态。
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