2025年即将走过一半，正处于激烈竞争中的纯电动车型新兴企业，都纷纷将今年第四季度的盈利作为了他们的目标。
小米公司创始人雷军近期在投资者大会上透露，小米的汽车业务有望在今年的第三、四季度实现盈利。与此同时，蔚来（09866.HK）、小鹏汽车（09868.HK）等竞争对手的创始人也纷纷将目光投向了今年的第四季度，他们一致认为，这是实现汽车业务扭亏为盈的关键时期。
业界专家指出，对于这些专注于纯电动车型生产的汽车企业来说，若想在第四季度实现盈利，必须满足一系列条件。首先，销售量需持续增长，以此扩大规模，并通过规模经济降低成本；在管理层面，还需通过精细化管理手段达到降低成本和提高效率的目的；此外，智能化和全球化的推进，同样是企业能否盈利的关键因素。
此外，针对汽车领域的“价格战”现象，近期工信部以及中汽协的相关负责人均对国内乘用车市场的“内卷”竞争现象表达了关注，并呼吁改善当前的局面；业界人士普遍认为，若能暂时缓解“价格战”，将有助于优化行业竞争格局，并对汽车企业的盈利状况产生积极影响。
纷纷设定四季度实现盈利目标
理想汽车、零跑汽车、赛力斯等企业，专注于增程式技术路线，得益于较低的电池采购成本，已成功实现盈利；而那些主要致力于纯电动路线的新兴造车企业，尽管目前仍处于亏损状态，但它们都纷纷设定了四季度实现盈利的宏伟目标。
港股100研究中心的顾问余丰慧在第一财经的访谈中提到，相较于纯电动技术路径，增程式电动车能够较早实现盈利，这主要得益于其技术方案相对简单，以及电池采购成本的较低。由于采用的电池组较小，这不仅在电池成本上减轻了压力，而且借助现有的内燃机技术，还进一步降低了开发和制造的费用。
6月3日，小米公司创始人雷军在投资者会议上透露，小米在汽车领域的亏损状况正逐渐改善，并预计在今年第三季度和第四季度能够扭亏为盈。今年第一季度，小米集团在智能电动汽车以及AI等创新领域实现的总收入高达186亿元，这一数字占到了小米集团总收入的比例为16.71%。其中，智能电动汽车的收入贡献为181亿元，较上季度增长了10.7%。此外，该分部的经营亏损也有所收窄，降至5亿元，相较去年第四季度经调整后的净亏损7亿元，亏损幅度有所减小。
蔚来公司于同日公布，今年首季度营收达到120.35亿元，较上年同期增长21.46%；然而，净利润却出现了68.91亿元的亏损，亏损额同比增长31.06%，导致归属于母公司的股东权益转为负数，具体为-3.66亿元。尽管如此，公司仍设定了目标，即力争在第四季度实现盈利，并预计第二季度总交付量将在7.2万至7.5万辆之间，同比增长25.5%至30.7%。
蔚来公司创始人李斌在财报电话会议中提及，本年度的第四季度，蔚来汽车品牌有望达到每月稳定销售2.5万辆的业绩，这一数字较去年同期增长了大约20%。李斌的这一预测，主要源于产品线丰富所带来的销售预期提升，以及研发投入所取得的成本降低效果。
小鹏汽车于5月21日公布，第一季度的营收达到158.1亿元，较上年同期增长141.5%，但较前一季度略有下降1.8%；汽车业务的毛利率为10.5%，较上年同期提高了5个百分点，较前一季度则增加了0.5个百分点；净利润亏损约6.6亿元，与去年同期及前一季度相比，亏损额均减少了一半左右。小鹏汽车的董事长兼CEO何小鹏指出，公司可通过增加高利润车型比例、优化供应链以降低成本、提高销量等手段，进一步提升毛利率。他认为，这样操作后，公司的整体毛利率有望达到十几个百分点，进而有望在第四季度实现盈利。
纯电新势力盈利需要哪些条件
全国乘联会的秘书长崔东树近日指出，行业已经迈入了扭亏为盈的关键阶段，以造车新势力为代表的车企近期纷纷公布了扭亏为盈的“时间表”，这无疑是一个令人欣慰的进展；然而，仅仅增加收入却未能提升利润，甚至出现了亏损的现象，这样的状况是难以长期持续的。
余丰慧指出，对于专注于纯电动汽车的企业而言，若想在第四季度实现盈利，必须满足以下几项关键要求：首先，销量需有显著增长，这需要通过扩大市场份额来提升收入；其次，企业必须有效管控成本，这包括降低电池及其他关键部件的采购费用，提升生产效率，并优化供应链管理；再者，还需在研发和市场推广之间找到恰当的平衡，以避免因过度投入而损害利润。
余丰慧认为，汽车产业的未来竞争格局将趋于集中化，行业领先企业凭借其规模效应和技术沉淀，将掌控市场的主导权。同时，那些具备雄厚资金基础和强大创新能力的公司，也将在市场中持续存活并实现增长。伴随着技术的不断发展和消费者需求的转变，电动汽车领域的竞争焦点将从单纯的汽车销售，转变为对服务以及用户体验的竞争，例如自动驾驶技术以及车联网服务等。
潘俊，奶酪基金的投资经理，对第一财经表示，为了达成盈利目标，这些汽车制造商需采取双管齐下的策略：一方面，他们必须推出“爆款”车型，增加产量或加快新车型的上市节奏，以此来提升销量，并通过规模效应来降低固定成本；另一方面，他们还应在成本控制上下功夫，比如通过自主研发芯片、整合供应链等手段来降低每辆车的平均成本，同时还包括优化组织结构，全面削减研发和销售环节的费用。
潘俊预测，随着行业增长速度的减缓，车企的淘汰与整合进程将加快，那些年销量不足三十万辆的企业将难以实现盈利，资金储备不足的企业将遭遇风险，而行业领先的品牌则会凭借成本和技术上的优势来稳固其市场地位。行业经历淘汰重组，将塑造“少数巨头与特色新兴力量并存”的竞争态势，此时，规模经济、资金积累以及技术门槛成为了企业生存的核心要素。汽车产业本质上属于资金密集型领域，特别是在新能源产业转型和技术提升的关键时期，更是亟需人才的汇聚和资本的持续投入。在研发领域，电池、电机以及电控等关键技术不断更新升级，而高级智能驾驶技术尚处于产业爆发的初期阶段，目前仍然需要大量的资源和资金用于研发工作。
慧研智投科技有限公司的投资顾问李谦指出，要达成四季度盈利目标，首要任务是显著增加销售量并发挥规模效应，同时加强成本控制和提升运营效率，需大幅度减少销售管理和研发费用在总收入中的比例；此外，智能化和全球化的发展方向同样关键，哪家企业的智能驾驶技术达到顶尖水平，就能抢占市场先机；而在全球化进程中，增强自身竞争力同样重要，积极拓展出口市场并争取客户资源亦是当务之急。从行业环境的角度分析，电池原材料价格相对稳定，政策环境保持稳定，竞争格局得到优化，这些因素共同作用，有助于汽车企业在下半年实现利润的显著增长。
国泰海通证券的刘一鸣分析师指出，近期工信部及中汽协的发言人纷纷对国内乘用车领域的激烈竞争现象发表看法，并倡导改善当前的竞争格局。当前，乘用车市场的价格战成因多样，既有产业前期普遍的高投入和迫切追求规模效应，也有智能电动车产品更新速度放缓，企业需把握市场关键节点进行定位等因素。工业和信息化部以及中国汽车工业协会在此阶段倡导对“内卷化”竞争进行整治，此举有望对行业的竞争态势产生积极影响，进而优化整个行业的竞争格局。
香港的某些投资银行专家对第一财经表示，对于上市公司来说，迅速把握市场良机并高效完成各类融资活动，是一项至关重要的技能，同时也反映了企业的竞争实力。以比亚迪（股票代码：002594.SZ，01211.HK）为例，在2021年和2025年，它成功筹集了数百亿元资金，凭借雄厚的资金储备，进一步扩大了与其他竞争对手之间的差距。
