时隔两个月，中国航司开始重新接收波音飞机。
今晨，一架崭新的波音737MAX型号客机，自美国西雅图的波音总部机场腾空而起，其目的地直指中国。
该飞机原本预定在舟山停留，等待交付给厦门航空公司，然而由于中美之间实施的同等关税政策，它于4月份不得不返回了西雅图。
波音公司此次重启交付活动，标志着对华飞机供应的恢复，同时，根据新华社的消息，中美双方将迅速安排并开展新一轮的对话。
多架波音飞机筹备重启交付中国
今日返回国内的这架来自美国的波音737MAX型号飞机，曾是位于浙江舟山的波音飞机完工与交付中心，准备交付给国内航空公司使用的众多飞机之一。
当时，原本有三架737MAX客机正准备交付给中国的航空公司，然而，从4月中旬开始的一周时间里，这三架飞机却相继从舟山起飞，返回了美国。
这些飞机从舟山起飞，其原因是国内航空公司暂停了对波音飞机的接收。在那时，由于中美之间的对等关税政策，引进飞机需额外支付高达125%的税率，这无疑给航空公司带来了巨大的成本负担。
据第一财经记者透露，中美双方在谈判中为加征关税设定了90天的“缓冲期”，在此期间，飞机及部分发动机等零部件的关税得到了豁免。这表明，中国航空公司引进飞机时，仍需按照之前的税率缴纳关税，即窄体机税率为5%，宽体机税率为1%。
国内多家航空公司已向记者透露，他们正着手恢复接收波音飞机，其中包括厦航的737MAX。此外，之前从舟山飞往美国的两架波音飞机也预计将逐步恢复交付。吉祥航空（股票代码：603885.SH）之前暂停接收的一架波音787宽体客机，也计划在6月份重新开始交付。与此同时，东航物流（股票代码：601156.SH）旗下的中货航也将在6月份接收一架波音全货机。
波音公司在中国市场占据着举足轻重的地位，该市场是其海外业务中的首要目标。在业绩最为辉煌的2018年，波音向中国交付了四分之一的新飞机。根据机队数据服务商Cirium的数据，今年波音已向中国交付了20架飞机，并计划在年底前额外交付29架。
发动机限制影响几何
波音飞机之外，那些源自美国的发动机及其他航空器材部件也享受了免税待遇。然而，据媒体报道，美国商务部近期已暂停了一部分美国企业向我国商飞出口产品及技术的许可。这些出口的产品和技术原本是用于C919飞机的制造。
外交部发言人林剑对此作出回应，指出美方行为系将国家安全概念泛化，将经贸科技问题政治化、工具化，对中国实施恶意封锁和打压。我们对此表示强烈反对，并将坚定捍卫我国合法权益。
记者透露，目前C919所采用的发动机以及航电系统等方面均与美国存在关联。特别是发动机部分，系美国GE航空航天集团与法国赛峰集团共同合资生产的LEAP-1C型号。若要引进该发动机，必须取得美国的出口许可。
目前，LEAP-1C成为了C919飞机在海外使用的唯一动力系统。然而，鉴于国内尚有库存，C919飞机的交付进程并未因此受到影响。
不久前，我国航空公司接收了一架全新的C919客机；自今年起，中国商用飞机有限责任公司已向南方航空和本航空公司交付了共计三架C919型号的飞机。
6月4日，中航西飞（股票代码：000768.SZ）在投资者交流平台上作出回应，指出公司C919项目正按预定计划稳步推进生产，且该项目的进展并未受到美国发动机供应问题所带来的任何影响。
中航西飞作为C919飞机的关键机体构件提供商，负责了包括外翼翼盒、缝翼、襟翼、副翼以及中机身在内的五个工作包的研发与制造工作。
航空发动机被誉为现代工业的璀璨明珠，它是飞机的动力之源。每年，我国从空客和波音等公司引进的商用飞机中，都配备了大量发动机。然而，由于技术门槛极高，民航发动机市场主要由GE、普惠和罗罗等国际巨头所掌控。
尽管在国务院发布的关于“十三五”期间国家战略性新兴产业发展规划的通知中，早已明确提出需加速推进航空发动机的自主研发进程。
目前，尽管我国军用飞机已装备了国产发动机，然而国产客机C919和ARJ21依然依赖国外发动机。值得一提的是，长江-1000A商用发动机已被正式选定，成为C919的唯一国产动力源。
长江-1000A作为我国首个拥有完全自主知识产权的大涵道比涡扇发动机，其研制过程严格遵循民航适航标准。这款发动机能够满足150至180座级单通道飞机（配备双发）的动力需求。目前，该发动机正处于试飞阶段，待民航局完成适航审定程序后，方可正式进入商用领域。
在2025年3月举办的第九届商用航空发动机技术研讨会上，中国航空发动机集团有限公司的董事史坚忠披露，为C919客机配备的长江-1000A型发动机在试运行阶段的表现，显著优于原先的预期。
有行业专家向记者指出，美国此次对发动机出口所实施的限制预计只是暂时的应对手段，然而，这一举措或许会推动我国加速自主发动机的研发与试验飞行进程。
