2025年上海车展时，“技术创新”再次成为焦点。智能化技术不断出现。新能源汽车的补能方式有超快充、换电这两种主要路径。其同样成为技术创新的关注重点。且涉及范围进一步扩展到乘用车和商用车两个领域。
在超充补能路线方面，华为再次行动。其面向重型卡车物流领域。推出了全液冷兆瓦级超充产品。该产品最大充电电流为2400安培。最大功率是1.5兆瓦。每分钟能补给20度电。15分钟可充满一辆电动重卡。此电动重卡电池容量约为300度。这掀起了新能源商用车超充技术的讨论
在乘用车领域 超充技术路径受多家车企和供应商竞相押注 去年 华为针对乘用车发布液冷超充技术 宣称充电1秒可续航1公里今年3月 比亚迪凭借超级e平台的兆瓦超充技术 把多款新能源车充电峰值功率提升至1兆瓦 宣称“充电5分钟、续航里程400公里” 这项普惠超充技术引发业内对新能源乘用车超充技术的关注
与此同时 换电的补能方式与超充不相上下 蔚来汽车 宁德时代等企业已布局换电业务 在本届车展上 宁德时代与5家车企共同发布10款巧克力换电新车型 做到超充电池 换电业务两手都要抓 两手都要硬
超充还是换电？
新能源车发展过程中，一直存在如何快速补能的痛点。这一痛点也是新能源车技术创新迭代的焦点。3月下旬，比亚迪展示了兆瓦超充技术。该技术再次引发新能源乘用车补能的热烈讨论。比亚迪表示，其基于超级e平台研发的车型，在电压达1000伏、电流达1000安的最大峰值下，闪充电池充电功率最高能到1兆瓦，充电倍率为10C，可实现车辆充电5分钟、续航400公里。未来，预计在全国建超4000个兆瓦闪充站。
去年 华为的液冷超充技术已达最高峰值 即1000伏电压 并且计划在2024年底 布局超过10万根600千瓦全液冷超级快充
今年 在多家新势力车企的新车发布会上 在多家新能源车企的新车发布会上 充电倍率5C 充电峰值800伏至1000伏等关键词 出现在大屏幕宣传PPT中 行业中 超充话题的热度 仅次于智能化
比如新款小鹏G6和G9把5C超充引入18万元级别的车型引发了一些质疑。针对此情况小鹏汽车动力总成高级总监顾捷在社交平台发文称小鹏G6和G9两款车型的超充能做到10分钟补能450公里。他还表示有些企业做不到是能力问题需赶紧提升但这并不意味着其他家5C不是真的小鹏超充计划在今年增加1000座充电站。这些充电站会对所有新能源车型开放。
2025年在上海车展上，小鹏汽车新款P7+推出了5C超充版本。其持续在更广阔的20万元级别市场挖掘超充机会。依据小鹏汽车对2027、2028年补能格局的研究，预测下一阶段纯电动车补能目标是和燃油车加油速度持平。小鹏汽车P/G系列产品负责人Nick觉得，后续行业发展不只是较量从10%补能至80%的充电效率。还可能会进一步拓展到80%到90%充电效率的比拼。甚至延伸至90%到100%充电效率的全面较量。
比亚迪相关人士告知记者，超充突破兆瓦级别，从纯技术角度而言并非难事。难点在于车辆端要有能匹配兆瓦充电的硬件，像大功率充电时电池的散热能力等。另外，在成本方面，配置“储能 + 兆瓦超充”的单个超充站成本超 10 万元。这意味着需和合作伙伴共同运营超充站以实现共赢。
光大证券研报指出，比亚迪的兆瓦超充可能致使车企出现分化。像小鹏、理想这类具备全栈自研能力的厂商，需要加快高压平台的布局。而那些依赖单一技术的中小企业，有可能会被淘汰。与此同时，充电桩以及电网储能的配套需求会爆发，光储充一体化方案或许会成为超充站的标配。预计到2026年底，国内支持高压快充的车型市场保有量会超过1300万辆。
另一层面 部分主机厂看好换电补能方式 蔚来汽车创始人李斌在2025上海车展期间谈充换电看法时称 充电和换电不对立 蔚来补能形式多样 一直坚持可充可换可升级 目前换电站布局达3268座 覆盖全国900多个区县 还布局了750千瓦液冷超快充站 拥有26000根充电桩
但李斌表示，在速度方面，换电站目前比充电站更具优势。蔚来最新一代换电站的换电速度已达2分24秒。他还认为，频繁使用超快充对电池寿命的影响值得关注。这包括电池频繁超快充后的容量、可靠性，以及超充桩频繁使用的可靠性等。而换电站的稳定性以及电池慢充带来的健康状态是经过验证的。
宁德时代是蔚来汽车的合作方 它有自己的生意经 一方面 宁德时代发布了第二代神行超充电池 其峰值充电倍率接近12C 超越了比亚迪闪充电池的10C 峰值充电功率超过1.3兆瓦 能实现“充电5分钟 续航超520公里” 另一方面 宁德时代推进对蔚来能源不超过25亿元的战略投资 这是在换电领域的合作换电宁德时代也不想落下
拓展商用车补能路径
乘用车充换电路径的讨论也扩散到了商用车。华为数字能源总裁侯金龙称，中国燃油重卡存量达900万辆。每年燃油费用约为2.4万亿。碳排放量有7亿吨。这占到公路交通排放的54%。重卡电动化是我国交通运输领域实现降碳的举措。它也会成为液冷兆瓦级超充的下一个重点场景。
侯金龙表示 重卡电动化普及存在难点 比如补能方面 充电速度慢 网络也不健全 当下若要让电动重卡应用从封闭场景迈向全场景 就需要大倍率 高容量的动力电池 以及兆瓦级大功率充电
为进一步在商用车领域普及兆瓦超充补能，华为超充联盟2.0正式成立。东风商用车、江汽集团、北汽重卡、庆铃汽车、广汽领程等车企参与进来。按照规划，华为将与合作车企在2025年开展规划。要研发30至50款车型。
此前有消息称 华为数字能源智能充电网络全球业务总裁刘大伟表示 预计未来十年 商用车充电量将从300亿度提升近二十倍 华为数字能源计划于2025年在全国打造超100条兆瓦级超充物流干线 他认为 超充场站用地面积更小 设备投资和运维成本也更低 所以综合成本将比换电节省近一半 更值得在重卡领域推广应用
巨湾技研总裁裴锋称，商用车是典型的“生产工具”，时间成本会直接对运营收益造成影响。在商用车里，重卡对补能效率的需求极为迫切。传统快换模式在初期的占比为60%至70%。不过超快充技术凭借“即充即走”的灵活性以及更低的全生命周期成本，后来居上。
裴锋表示，当前行业在超快充领域面临挑战。挑战一是基础设施覆盖方面，三四线城市超充桩布局要加快速度。挑战二是产能适配方面，超快充电池的材料配方、生产工艺与普通电池有较大差异，需要推动产线技术升级。
星星充电针对重卡充电需求，在2025年上海车展上推出液冷超充2.0。它与华为液冷超充相似，能实现双枪2400安电流输出，10分钟内可完成重卡80%补能。广汽商用车选择和广汽能源合作，计划在2025年新增投资建设1000个充电桩，2030年达成万桩计划
近日在2025商用车产业发展大会上，东风商用车技术中心副中心长李智接受第一财经记者采访。他表示，就新能源商用车选择充电还是换电路径而言，按照目前商用车产业发展状况，充换电路径会继续并行向前。十三届全国政协经济委员会副主任苏波曾担任工业和信息化部原党组副书记、副部长他认为商用车电动化产业不应过度区分技术路线应推动充换电技术路线共同发展
