5月3日，美国当地时间，特朗普总统在社交网络上对加利福尼亚州州长纽森进行了猛烈抨击，严厉指责其在加州高铁项目上的管理能力不足。特朗普指出，这一旨在连接洛杉矶和旧金山的高铁项目，已成为民主党政策失败的明显例证。
几十年来，加州一直承诺修建高铁，为此投入了数十亿纳税人的血汗钱。然而，结果却是只有中央谷地的那一小段轨道。纽森连铁路都未能顺利建成，竟然还妄图对全美指手画脚，这实在是令人悲哀！特朗普在推文中如此写道。目前，该项目的成本已经突破1000亿美元，工期也一再推迟，远远没有达到最初的预期目标。
自2008年加州高铁项目获得官方许可并启动建设以来，原定于2020年完成的工程，截至目前，施工进展仅限于中央谷地的个别路段。
纽森办公室对于特朗普的指责做出了快速回应，他们发表声明为加州高铁项目进行辩护，称之为“加州未来的一项大胆投资”，并对特朗普散布的分裂言论进行了指责。尽管纽森之前承认该高铁项目遭遇了困难，但他依然强调，高铁在降低碳排放和缓解交通拥堵方面具有极其重要的意义。
“联邦政府不出钱了！”
6日，特朗普在白宫与加拿大总理卡尼会面后，再度提及纽森及加州高铁项目话题。“我非常期待他角逐总统宝座。”特朗普表示，“我真心希望如此，然而，我认为他恐怕不会加入竞选行列，毕竟，仅凭高铁项目这一项，再加上那场火灾以及其他诸多问题，就已足够让他望而却步。”
美国交通部长Sean Duffy在上月透露，联邦铁路管理局正接近完成对加州高铁管理局在拜登政府拨款使用情况上的调查，同时强调，一旦调查结果确认属实，相关部门将立即终止对该项目的资金支持。
依据美国交通部门提供的信息，本项目的预估开销介于880亿至1280亿美元，这一数字超过了2008年所获准的330亿美元。在这笔预算中，有两笔联邦政府的资金分配受到了质疑，分别是2023年的31亿美元以及2024年的10亿美元，这两笔资金将用于支持项目在默塞德至贝克斯菲尔德（Merced-Bakersfield）路段的建设。
特朗普明确指出，政府将不再为此类费用进行支付。与此同时，加州高铁管理部门的官员指出，特朗普的这一言论实际上是在转移公众的注意力。
尽管在华盛顿对此事众说纷纭，但加州的高铁项目已取得实质性进展。加州高铁管理局的战略传播主管Carol Dahmen在一项声明中指出，中央谷地119英里的土木工程正在稳步推进，已为超过1.5万个建筑岗位提供了就业机会；同时，通往默塞德和贝克斯菲尔德的延伸段总长171英里，其设计和施工的前期准备工作也同步展开。”
加州高速铁路项目的负责人进一步弱化了联邦资金暂停拨付可能带来的不利后果，并表示该工程即便在特朗普政府拒绝提供资金的情况下，也能够坚持下去。
这条高铁缘何迟迟难以完工？
2008年，加州民众在投票中批准了为高铁项目筹集的九十亿资金。当时，地方官员预估该交通系统将在2020年全部完工并投入使用。然而，随着项目预算的持续攀升，原定的完工时间表也相应地被推迟了，至今已延后超过十年的时间。
历经十数年土地征用、环境审查滞后以及法律纠纷的延误，加州铁路部门官员近期透露，他们计划在2030年至2033年期间的某个节点，实现将默塞德、弗雷斯诺与贝克斯菲尔德连接起来的项目目标。
特朗普上台后，加州的高铁工程便成为了马斯克所领导的政府部门所关注的焦点，且被视为一大难题。马斯克本人对这一项目持坚定的反对态度，并持续表达其不满。
特朗普虽屡次对加州高铁项目提出批评，却也不乏对高铁技术的关注。在去年8月的竞选活动中，他与马斯克进行了一次直播交流，期间特朗普直言，美国的铁路设施与日本相比尚有差距，“这实在是没有道理”。
美国劳工联合会-产业工会联合会（AFL-CIO）的领导层成员亦在近期发布的声明中提及了特朗普的某些看法。
我们认同他的看法，我国早应具备这样现代化、高效能、高承载力的交通网络。据AFL-CIO主席格瑞根（Greg Regan）及秘书长兼财务主管塞梅尔斯伯格（Shari Semelsberger）在一份声明中指出，我们亦认识到，那些已拥有高铁的国家，都是将高铁建设作为优先事项并大力投入的国家。我们位居全球财富之巅，美国民众理应在国内便享受到世界顶级的高铁服务。
那么，为什么美国至今都没有建成一条高铁？美国前交通部长拉胡德指出，长期以来，州及地方政府并未将高铁建设置于优先位置。从1949年到2017年，联邦政府在高铁领域的投资累计仅达100亿美元，其中40亿美元投向了加州项目。相较之下，同期在航空领域的投资高达7770亿美元，而在公路建设上的投入更是超过了2万亿美元。
