王传福，比亚迪的董事长，最近宣布，公司计划在匈牙利设立其欧洲地区的总部。这一决策是为了进一步巩固比亚迪在欧洲市场的战略布局，并且旨在提高公司的服务效能。
据消息透露，比亚迪在欧洲设立的中心将提供2000个就业机会，该中心具备三项主要功能：首先，它将成为销售及售后服务的核心节点；其次，它将配备测试设施；最后，它还将作为开发适合当地市场车型版本的重要基地。
截至目前，比亚迪在匈牙利市场推出了ATTO 3（元PLUS）、海豚以及海豹等三种纯电动车型，并且已在匈牙利首都布达佩斯设立了两个销售网点。
比亚迪早先便在匈牙利展开了投资建厂的行动。2016年，该公司正式宣布在匈牙利西北部的科马罗姆市设立其在欧洲的首个生产基地，该工厂的主要任务是生产电动巴士，并于2017年正式投入运营。2024年12月，比亚迪宣布在匈牙利赛格德市设立一座新能源汽车整车制造基地。该基地将分期进行建设。预计将为本地区带来数千个就业机会。投资总额超过10亿欧元。此举标志着中国汽车企业在欧洲建设的第一座乘用车工厂的诞生。
目前，欧洲市场已是中国汽车企业海外扩张的关键地带。众多国内品牌，如小鹏汽车、比亚迪等，均已在此市场展开了相应的战略部署。
比亚迪的腾势子品牌有望在接下来的两年内拓展至欧洲多个国家市场。截至2025年4月，比亚迪在欧洲的14个国家，包括西班牙、意大利、法国、英国以及德国等地，总销量已突破万辆，这一成绩显著超过了特斯拉的6253辆。
比亚迪之外，小鹏汽车在欧洲的步伐也在加快，现已在欧洲市场推出了三款电动车。公司董事长兼CEO何小鹏指出：“小鹏汽车致力于在全球市场打造一个中高端品牌形象。与过去的进出口业务模式不同，我们期望在欧洲的多个区域开展研发、制造，并实现更深入的本土化服务。”顾宏地，小鹏汽车的联席总裁，强调欧洲市场对于小鹏来说是中国以外的关键电动汽车领域，同时，公司也在探索在欧洲的其他投资途径。展望未来三年，小鹏计划在欧洲市场推出多款新的车型。
政策层面，欧盟对中国电动车征收高关税的态度出现转变。
去年十月，欧盟委员会颁布了针对中国产新型纯电动乘用车的最终反补贴税征收规定，并决定对自中国进口的纯电动汽车实施7.8%至35.3%不等的不利补贴税。
商务部于4月24日召开的例行新闻发布会上，发言人何亚东透露，4月8日，王文涛部长与欧盟委员会贸易及经济安全委员谢夫乔维奇进行了视频会晤。自那时起，中欧技术团队便在电动汽车价格承诺及贸易投资合作等议题上保持着紧密的交流，同时也在加速推进相关磋商工作。中国方面愿意与欧洲方面携手合作，通过沟通与商谈，妥善解决贸易与经济领域的矛盾，加强双方实质性的合作，为我国与欧洲乃至全球的经济增长带来更多稳定性和积极因素。
