过去在国有企业任职时，已经能够熟练应对繁重的工作任务，如今负责运营一家私营飞机制造企业，最显著的不同在于其中掺杂着诸多变数，这种状况对我而言既令人兴奋，又构成严峻的考验。
今年8月，李宗凌出任奥凯航空总裁，这是他新岗位的直接体验。在此之前，他曾在国有三大航之一的央企航空公司担任高级管理人员。由国企转向民企后，李宗凌体会到民营企业的运作空间，与成熟的国有企业相比，存在明显不同。许多事情需要他自己去争取。
奥凯航空是中国最早实现民营化运营的航空企业，但相较于春秋、吉祥等同期起步的同类公司，其成长步伐明显迟缓。该企业现拥有二十余架波音737机型客机，而春秋与吉祥的机群数量则远超奥凯，规模达到其三倍以上。
奥凯航空发展迟缓，李宗凌分析出主要症结在于公司过早推行了“客货两运，长短途协同”的经营方针，业务范围过于宽泛，导致公司有限的资本力量无法集中用于主要客源航线，非但没有起到分散经营风险的作用，反而因为货运和支线业务长期处于亏损状态，进一步拖慢了奥凯航空的进步速度。
如今公司的货运飞机已经停止运营，打算将策略从“综合运用干支航线、同时服务旅客与货物”转变为集中发展客运业务，李宗凌在接受第一财经记者单独采访时表示，期望将奥凯发展成一家具备独特之处且成本相对较低的全球性优质航空企业
奥凯如何差异化
国内航空业竞争同质化严重，李宗凌指出，奥凯航空寻求特色发展，关键在于建立成本领先地位，这需要集中力量使用单一机种，将资源聚焦核心业务，对于地面服务、技术培训、维修维护等环节，可以采取外包或独立经营的方式处理，公司内部结构也在优化，力求简化层级，提升效率，目前计划将人员与飞机的比例降至九十，去年为一百一十九，现在已调整为一百零七。”
接下来需要建立全球化的优质服务体系，构建一个综合性的服务网络，这个网络要实现线上和线下，空中与地面的无缝对接，不仅限于机票售卖，还要把网上办理登机手续，网络客户支持，市场推广活动，会员注册通道，客户交流平台，机场自助服务终端，机场附加服务项目，机上餐食订购，机上专属服务项目，旅游产品组合等所有功能整合在一起，同时要和旅游公司，保险公司，酒店业，租车行业这些和旅客出行关联度非常高的产业伙伴进行紧密协作，共同开发出覆盖旅客整个出行过程的产品方案。
李宗凌向外界表示，当前企业已启动与阿里巴巴集团、亚朵酒店集团、BestApp等众多机构的合作洽谈，借助数据分析和互联网+等先进技术，探索空中铁路联合运输等创新服务，此外还在持续优化会员制度，并且已经着手开展空中商品零售业务，计划在两万四千五百米的高度打造国际顶尖的资源共享平台。
先前奥凯航空同首都机场达成了将迁入北京新机场的意向性安排，这表明现阶段以天津为主要运营地点的奥凯航空，将来计划构建一个融合北京与天津两地功能的联合型交通枢纽。
众多民营航空公司，例如奥凯航空，都期望利用正在修建的北京新机场，在北京这个时刻资源紧缺且市场潜力巨大的地方获取一部分利益，然而奥凯航空总部位于天津，与北京地理位置十分接近。
奥凯航空进驻北京新机场投入服务之后，依然会增强在天津机场的飞机部署，估计到2020年在天津机场的驻扎飞机数量能达到22架，计划开发更多从天津出发，连接国内外重要城市以及面向东南亚国家与地区的区域航线布局。李宗凌谈到，北京新机场打算扩展从北京出发的远程国际航线布局，并且正在考虑在北美或欧洲寻找合适的合作机构，确定合适的联运站点，建立两地之间高效运行的航线，他强调，在远程国际航线方面，绝不采取全面铺开、分散发展的策略。
IPO前拟引进战投
值得留意的是，春秋航空(601021)与吉祥航空(603885)作为奥凯同期开始运营的航空公司，现已成功在股市挂牌交易，这为它们的迅猛扩张提供了更充裕的金融资源。李宗凌向媒体坦言，奥凯同样已着手筹备首次公开募股事宜，现阶段所有相关活动都在依照既定方案稳步进行。
奥凯在首次公开募股前，已计划引入战略投资方，具体包括三类对象，首先是有央企背景的资本投资机构，其次是旅游、酒店、飞机维修等上下游产业的合作企业，再者是国内外航空运输公司，尤其是由三大航空集团领衔的国有航空企业，若其表现出合作意向，奥凯将非常乐意与其洽谈。
据消息人士透露，奥凯已经连续三年实现盈利状况，今年上半年，尽管国际客运业务遭遇一定阻碍，但营收较去年同期增长依然达到百分之十三，公司全年预计收入增幅目标设定为百分之二十。
早先，奥凯航空与中国航空工业集团签署了合作协议，将原幸福航空和奥凯航空的支线业务部门进行合并，一同成立了幸福航空，这表示之前的支线业务已经从奥凯航空分离出来，并入幸福航空单独运营。
幸福航空现有二十四架新舟60机型，执行四十余条运营路线，飞往四十二个通航都市，其服务范围涉及华北、东北、华东、中南以及西北等区域。依据企业未来三年的发展蓝图，预计到二零二零年，该公司的飞机数量将增至四十八架，并且会设立十六个国内过夜运营站点。
李宗凌向记者表示，幸福航空在完成重组之后，还与奥凯航空达成了代码共享及联运等合作意向，公司方面也打算在适当时候引进窄体客机，国家相关部门已经着手制定针对幸福航空的支持方案，目前已经批准该航空引进5架波音737窄体机型，用于开拓干线市场，进入一些重要的枢纽城市，从而构建起一种“支线与干线相互配合、干线弥补支线不足”的运营模式。
